Русский «титаник». как погиб «адмирал нахимов»

Содержание

Новый Kia Rio X превратили в конкурента Lada Vesta SW: опубликованы изображения корейского универсала

Документальные фильмы

• «Черный круиз. История советского «Титаника»// Ассоциация «Экран Века», 1993
• «Тайна гибели „Адмирала Нахимова“», реж. Ф. Лебедев // 2008 г.,
• «Курсом поиска», авт. Е. Рожанский // телекомпания «Новая Россия», 1997
• «Русский Титаник. Семь минут между жизнью и смертью», авт. О. Барковская // телекомпания «Рен-ТВ», 2001
• «Гибель „Адмирала Нахимова“», авт. А. Габнис // телекомпания «НТВ», 2001
• «Лайнер „Нахимов“ — спасите наши души», авт. А. Габнис. Расширенная версия фильма «Гибель „Адмирала Нахимова“». // телекомпания «Первый канал», 2006
• «Русский Титаник, дожить до рассвета», авт. И. Чернова // телекомпания «Россия», 2006
• «Сны „Адмирала Нахимова“» // АННПО «Подводные экспедиции», 2005
• «Роковой день. Последний рейс.» НТВ
• «Тайна крушения. Проклятый „Адмирал…“», телекомпания «Рен-ТВ», 2011

Судебное разбирательство

2 сентября капитана «Петра Васёва» Виктора Ткаченко и капитана «Адмирала Нахимова» Вадима Маркова взяли под стражу. Расследованием катастрофы занялась правительственная комиссия во главе с членом Политбюро Гейдаром Алиевым. Непосредственно следствием руководил старший следователь Генеральной прокуратуры СССР по особо важным делам Борис Уваров. Все документы, касающиеся погибшего судна, в первые дни после трагедии были изъяты из офисов Черноморского пароходства морскими следователями и сотрудниками КГБ.

Экспертная подкомиссия при правительственной комиссии под руководством представителя Министерства морского и речного флота СССР Майнагашева Б. С. опросила 11 человек из экипажей судов «Адмирал Нахимов» и «Пётр Васёв», в том числе обоих капитанов, а также лоцмана поста регулирования движения судов порта Новороссийск.

Комиссия постановила, что капитан теплохода «Пётр Васёв» Виктор Ткаченко в нарушение Устава службы на судах Министерства морского флота (статьи 60, 63(03), 94) и Международных правил предупреждения столкновения судов (правила 2, 5, 6(а) (III), 7(а), (с)):

Тем самым нарушил Устав службы на судах ММФ (статьи 60, 63 (03), (05), 94); Наставление по организации штурманской службы на судах ММФ (пп 2.2.2; 5.4.4); Международные правила предупреждения столкновения судов (правила 2, 7(а)), что способствовало кораблекрушению и гибели большого числа людей.

Оба капитана были обвинены по статье 85 уголовного кодекса РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта». На одном из совещаний Алиев под натиском общественности в присутствии родственников многочисленных погибших заявил, что, по меньшей мере, один из капитанов будет расстрелян. Такое наказание предусматривалось статьёй 102 «Умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах». После этого на следствие стало оказываться давление, правительственная комиссия требовала от следователей скорейшего завершения расследования и предъявления обвинения по 102 статье. Суд над обоими капитанами проходил в Одессе в марте 1987 года. Уваров отказался менять статью на более тяжёлую. Виктор Ткаченко и Вадим Марков были приговорены к 15 годам лишения свободы, однако в 1992 году оба были помилованы и освобождены.

Тактико-технические характеристики советской легкой полковой 76 мм пушки 1927 года

• Расчет — 4-7 человек.
• Боевая масса — 0,920 т.
• Заряжание — унитарное.
• Начальная скорость бронебойного снаряда — 387 м/с.
• Скорострельность: 10-12 выстр./мин.
• Максимальная дальность стрельбы — 7100 м.
• Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом — 470 м.
• Броне пробиваемость бронебойным снарядом: на дальности 500 м. — 25 мм., на дальности 1000 м. — 23 мм.
• Основные типы боеприпасов: бронебойные, кумулятивные, осколочно-фугасные снаряды, картечь, шрапнель.
• Вес бронебойного снаряда — 6,3 кг.
• Время перевода из походного положения в боевое: 1-2 мин.
• Способ транспортировки: перевозится конной тягой, грузовыми автомобилями, тягачами типа «Комсомолец» и «Пионер».

Литература

• Чапкис Д. Т. Гибель «Адмирала Нахимова». — Ростов-на-Дону: Проф-Пресс, 1995. — 608 с. — (Чёрная картотека). — 20 000 экз. — ISBN 5-88475-022-6.
• Черкашин Н. А. Последний рейс «Нахимова». — М.: Советская Россия, 1988. — 126,  с. — (Писатель и время). — 50 000 экз. — ISBN 5-268-00791-2, ББК 66.3(2)61 Ч-48.
• Соболев Н. А. Море ошибок не прощает. Воспоминания капитана. — Одесса: Маяк, 1991. — 206,  с. — ISBN 5-7760-0420-9, РУБ 627.2.08, УДК 629.12 С54.
• Коптюх Н. Немецкий «Берлин» — советский «Адмирал Нахимов». — Ставрополь, 2005.
• Кулишкина И. В. Пароход «Адмирал Нахимов» от А до Я. — Одесса: Оптимум, 2011. — 105 с. — ISBN 978-966-344-446-8.
• Морозов Б. Б. Горькая правда катастрофы. — Одесса: Оптимум, 2011. — 236 с. — ISBN 978-966-344-456-7.
• Книга А. И. Анненского «Фанера над Парижем. Эпизоды», (глава «Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир») ISBN 978-3-941953-26-0.

Современная военная форма (ВКПО) — экипировка солдат Российской армии

Память

Памятник на мысе Дооб под Новороссийском

В первую годовщину катастрофы на мысе Дооб в селе Кабардинка в память о 423 погибших пассажирах и членов экипажа парохода «Адмирал Нахимов» был установлен памятник. Мемориал архитектора Ирины Бабаджан представляет собой композицию из семи труб-стоек разной высоты и толщины, находящихся внутри чугунного литого венка. Верхняя часть труб срезана. Центральная труба (со стальной мемориальной плитой и вмонтированными в неё часами), символизирует погибший пароход. Монумент окаймляет волна-воронка из железобетона, к внутренней стороне которой прикреплены 24 плиты с именами всех погибших. Ежегодно с 1997 года 31 августа благотворительный фонд помощи семьям погибших на «Адмирале Нахимове» — «Нахимовец» организует в Новороссийске вахты памяти, на которые съезжаются люди со всего бывшего СССР, потерявшие в кораблекрушении своих близких.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ

Пассажирский пароход «Адмирал Нахимов», построенный в 1925 году в Германии, капитально отремонтирован в 1957 году на судоверфи в ГДР, прошел последний плановый ремонт в 1985 году и доковый ремонт с сопутствующими работами в январе-апреле в 1986 году в порту Варна, НРБ. По состоянию на 31 августа 1986 года судно имело класс Регистра СССР и документы на годность плавания сроком до 30 ноября 1986 года. После завершения эксплуатации в IV квартале 1986 года в связи с моральным и возрастным износом планировался его вывод из строя транспортного флота ЧМП и списания с баланса пароходства

Технические данные п/х «Адмирал Нахимов»

1. Длина наибольная, м — 174, 32. Ширина, м — 21,023. Высота борта, м — 11,814. Осадка, м — 9,05. Тоннаж, БРТ, рег.т — 170536. Дедвейт, т — 78107. Мощность ГДВ, л/с — 2 х 44108. Скорость, уз. — 16,09. Пассажировместимость, человек — 1096

31 августа 1986 года в 22.00 п/х «Адмирал Нахимов», под командованием капитана дальнего плавания Маркова Вадима Георгиевича, будучи подготовленным во всех отношениях к предстоящему плаванию, отошел от причала N34 п. Новороссийск назначением на порт Сочи. На борту находилось 884 пассажира, 346 членов экипажа и 4 члена семьи, всего 1234 человека.Экипаж укомплектован в соответствии с Кодексом торгового мореплавания, технические средства судовождения — в рабочем состоянии. Судно отошло от причала и развернулось в акватории порта на выход с помощью машины и двух буксиров. В 22.30 п/х «Адмирал Нахимов» прошел ворота порта и лег на Новороссийские створы (154,2о). Дальнейшее плавание до выхода из зоны регулируемого движения орта Новороссийск осуществлялось под проводкой берегового поста регулирования движения судов (ПРДС). На мостике находились капитан Марков В.Г., вахтенный второй помощник капитана Чудновский А.Р., рулевой — матрос I класса Смирнов Е.А. и впередсмотрящий-матрос II класса Вышаренко Ю.А.

В 22.20 ПРДС передал на п/х «Адмирал Нахимов» информацию о состоявшемся контакте по радиотелефону с подходящим к порту Новороссийск т/х «Петр Васев» и договоренности с ним пропустить п/х «Адмирал Нахимов».

В 22.47 после прохода траверза зеленого буя N1 Пенайской банки легли на курс 160о с целью войти в систему разделения движения. Примерно через 3 минуты капитан Марков В.Г., проинструктировав вахтенного помощника, передал ему управление судном и ушел с мостика в радиорубку, затем в свою каюту, где по его словам, умывшись за рабочим столом читал книгу

После ухода капитана вахтенный помощник Чудновский А.Р. связался с т/х «Петр Васев» по радиостанции УКВ, проинформировал о своем курсе 160 и получил от него подтверждение о согласии уступить дорогу п/х Адмирал Нахимов».

В 22.50 судно вышло из акватории порта Новороссийск.

В 23.00 п/х «Адмирал Нахимов» прошел точку встречи лоцманов и около 23.05 вышел из зоны радиолокационной проводки ПРДС.

В 23.05 п/х «Адмирал Нахимов» вызвал т/х «Петр Васев» по радиостанции УКВ, повторил просьбу — уступить ему дорогу, на что последовал положительный ответ.

Вскоре (около 23.06) вахтенный второй помощник капитана Чудновский А.Р., обнаружив опасно приближающееся судно, поставил на руль матроса 1 кл. Смирнова Е.А. и дважды менял курс по 5о влево, еще просил по УКВ радиостанции т/х «Петр Васев» замедлить движение или застопорить ход, затем (около 23.09) дал команду лечь на 140 градусов и крикнул по радиотелефону: «Работать немедленно назад!», в 23.11 дал команду «лево на борт». Рулевой только успел исполнить команду, как произошел удар.

В 23.12 произошло столкновение в точке с координатами… в расстоянии от берегов мыса Дооб 2,2 мили.

Балкер «Пётр Васёв» Черноморского морского пароходства, построенный в Японии в 1981 году под наблюдением Английского ЛЛОЙДА, имел класс Регистра СССР и документы на годность к плаванию до ноября 1986 года, оборудованный современными средствами спутниковой навигации, системой радиолокационной автоматической прокладки (САРП) и другими современными техническими средствами судовождения, удовлетворяющий всем требованиям Международных Конвенций и Соглашений, ратифицированных СССР, укомплектованный квалифицированным экипажем, следовал из Канады в порт Новороссийск с грузом ячменя 28638 т. под командованием капитана дальнего плавания Ткаченко Виктора Ивановича.

Литература

• Чапкис, Давид Тойвович. Гибель «Адмирала Нахимова». — Ростов-на-Дону: Проф-Пресс, 1995. — 608 с. — (Чёрная картотека). — 20 000 экз. — ISBN 5-88475-022-6.
• Черкашин Н. А. Последний рейс «Нахимова». — М.: Советская Россия, 1988. — 126,  с. — (Писатель и время). — 50 000 экз. — ISBN 5-268-00791-2, ББК 66.3(2)61 Ч-48.
• Соболев Н. А. Море ошибок не прощает. Воспоминания капитана. — Одесса: Маяк, 1991. — 206,  с. — ISBN 5-7760-0420-9, РУБ 627.2.08, УДК 629.12 С54.
• Коптюх Н. Немецкий «Берлин» — советский «Адмирал Нахимов». — Ставрополь, 2005.
• Кулишкина И. В. Пароход «Адмирал Нахимов» от А до Я. — Одесса: Оптимум, 2011. — 105 с. — ISBN 978-966-344-446-8.
• Морозов Б. Б. Горькая правда катастрофы. — Одесса: Оптимум, 2011. — 236 с. — ISBN 978-966-344-456-7.
• Книга А. И. Анненского «Фанера над Парижем. Эпизоды», (глава «Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир») ISBN 978-3-941953-26-0.

Общие сведения

В период между двумя мировыми войнами строительство Японского императорского флота шло в соответствии с планом Генерального сражения которое по замыслу японских адмиралов должно было развернуться на Тихом океане с началом войны. Поскольку американский флот обладал ощутимым численным превосходством, японский флот искал различные способы нейтрализации этого преимущества в том числе такие как развитие авиации, тактики ночного боя, мощных кислородных торпед. Важную роль в этом плане играли и подводные лодки, которые должны были с началом войны быть развернуты у Западного побережья США, провести разведку развертывания американского флота, атаковать обнаруженные боевые порядки американских кораблей и затем преследовать их сообщая в штаб расположение, состав вражеских сил, продолжая атаковать их нанося им потери. Такие самостоятельные действия без поддержки других сил флота на большом удалении от своих баз, огромные просторы будущего оперативного района, а тка же специфика целей — прежде всего хорошо защищенные и скоростные боевые, а не торговые корабли, обусловили технические требования, которые японские адмиралы выдвигали проектировщикам при заказе новых подводных лодок — большая автономность, высокая скорость надводного хода, мощное вооружение. Ы соответствии с этими требованиями были разработаны три типа подводных лодок — флагманские тип «Ко», с которых должны были координироваться действия подводных сил в удаленных районах, ударные с усиленным торпедным вооружением тип «Хэй» и разведывательные тип «Оцу» — по которому в будущем и была построена I-19, которые должны были помимо прочего вооружение нести на борту и разведывательный гидросамолет.

Ударная мощь

В классификации НАТО корабли проекта 1144.2 именуются Kirov-class battlecruiser, то есть «линейные крейсеры», из-за их внушительных габаритов и ударного вооружения. Эти суда предназначены для выполнения широкого круга задач в дальней морской зоне: борьба с группами кораблей и их перехват, охрана морских караванов и поддержка крупных флотских соединений.

«Адмирал Нахимов» имеет водоизмещение в 24,3 тыс. т при длине 252 м и ширине 28,5 м. Как и другие крейсеры проекта 1144.2, он стал одним из самых крупных в мире неавианесущих кораблей, построенных после Второй мировой войны. Его экипаж составляет 727 человек, включая 97 офицеров.

• Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» Северного флота ВМФ РФ в Баренцевом море
• РИА Новости

Корабли 1144.2 являются атомными — их питает энергетическая установка мощностью 342 МВт с двумя реакторами КН-3, работающими на обогащённом уране. Она может снабжать судно энергией на протяжении 10—11 лет без перезарядки.

Максимальная скорость «Адмирала Нахимова» составляет 32 узла (около 60 км/ч), при этом корабль не имеет ограничения по запасу хода на атомных реакторах. Длительность автономного плавания составляет до 60 дней.

Также по теме

Импортозамещение на флоте: как Россия оснащает «адмиральские» фрегаты проекта 22350 новыми двигателями

Объединённая двигателестроительная корпорация поставила первый морской дизель-газотурбинный агрегат М55Р для фрегата проекта 22350. Он…

Напомним, что одной из главных отличительных особенностей крейсера проекта 1144.2 является его вооружение.

Ударная мощь обновлённого «Адмирала Нахимова» будет представлена многоцелевым комплексом «Калибр» и «Оникс» с боезапасом до 80 ракет.

До начала модернизации в боекомплект этого корабля входили ракеты П-700 «Гранит» дальностью действия до 700—800 км, способные уничтожать крупные надводные объекты, в том числе авианосцы. Также арсенал крейсера включал несколько видов торпедно-минного вооружения.

За противовоздушную оборону корабля отвечали зенитный ракетный комплекс (ЗРК) С-300Ф «Форт», система 4К33 «Оса-М» и артиллерийская установка 3М87 «Кортик».

«Адмирал Нахимов» несёт и артиллерийское вооружение — спаренную установку АК-130 калибра 130 мм. На крейсере размещаются три противолодочных вертолёта Ка-27 ПЛ.

При этом в Минобороны России ранее сообщили, что после завершения модернизации «Адмирал Нахимов» будет обладать совершенно новыми тактико-техническими характеристиками, а его ввод в строй «существенно усилит потенциал надводных сил» Северного флота. По своим возможностям советский крейсер станет практически новым кораблём, отметили в оборонном ведомстве. 

Эксперты, в свою очередь, называют крейсеры проекта 1144.2 уникальными, отмечая, что у других государств нет схожих по ударной мощи кораблей.

По его словам, после модернизации с ними станет ещё сложнее конкурировать по мощи.

«Если мы говорим про «Адмирала Нахимова», то на его борту будут размещены ракеты «Калибр», «Оникс», будут поставлены системы С-400, будут заменены другие комплексы вооружений, которые сегодня только внедряются в вооружённые силы или должны быть внедрены в перспективе», — пояснил он.

Дмитрий Литовкин напомнил, что модернизацию пройдёт и другой крейсер 1144.2 — «Пётр Великий», который также получит новые виды вооружения. При этом такие большие корабли должны применяться в составе ударных морских соединений, говорит эксперт.

«Надо понимать, что один крейсер в море не ходит. Его должны окружать корабли сопровождения для того, чтобы создавать барьеры для средств поражения противника. Сейчас строятся фрегаты, которые должны будут ходить вместе с «Петром Великим» и «Нахимовым», — пояснил аналитик.

По мнению главного редактора журнала «Национальная оборона» Игоря Коротченко, «Адмирал Нахимов» и крейсеры проекта 1144.2 выделяются на фоне других кораблей в том числе и благодаря своей энергетической установке. 

По его словам, корабли такого класса с тяжёлым вооружением сейчас очень востребованы в российском флоте, в том числе и из-за сложной геополитической ситуации в мире.

КВАЛИФИКАЦИЯ КАПИТАНОВ И СУДОВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА СУДОВ, НАХОДИВШЕГОСЯ НА ВАХТЕ

1. П/х «Адмирал Нахимов».

— Капитан Марков Вадим Георгиевич, 1930 года рождения, член КПСС с 1958 г., образование — ОВИМУ-1954 г., инженер-судоводитель, начал работать в должности капитана в 1959 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с 10 октября 1984 года.

— Второй помощник капитана Чудновский Александр Рувинович, 1930 г.р., член КПСС с 1960 г., образование — Черноморское Высшее Военно-морское училище им. П.С. Нахимова — 1953 г., начал работать в должности 2-го помощника капитана в 1962 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с августа 1980 г.

2. Т/х «Петр Васёв».

— Капитан Ткаченко Виктор Иванович, 1942 г.р., член КПСС с 1968 г., образование — Одесское мореходное училище — 1966 г, ОВИМУ — 1985 г., инженер-судоводитель, начал работать в должности капитана в апреле 1982 г., на т/х «Пётр Васёв» — с июля 1985 г.

— Третий помощник капитана Зубюк Петр Александрович, 1959 г.р., образование — Одесское мореходное училище — 1979 г., заочник 5 курса ОИИМФа, начал работать в должности 3-го помощника капитана с октября 1983 г., на т/х «Петр Васев» — с 28 мая 1986 г.

Обломки

Остов «Адмирала Нахимова» покоится на дне Цемесской бухты на глубине 47 м. Пароход лёг с 75-градусным креном на правый борт, но со временем из-за штормов лайнер постепенно выравнивается, при этом погружаясь всё глубже в донный ил. За два года корабль углубился на 10 м. В 1997 году его крен составлял уже 20°. Мачты и трубы, препятствовавшие безопасному судоходству, при помощи взрывчатки и электрокислородной резки были демонтированы. Расстояние от поверхности воды до шлюпбалок «Адмирала Нахимова» на верхней палубе составляет 26 м. Взрывчатые вещества также активно применялись при поисковых работах. В результате корпус парохода имеет множество мелких пробоин. 90 % иллюминаторов разбиты. Ростовским центральным проектно-конструкторским бюро был разработан план по подъёму обломков, но из-за большой стоимости от него отказались.

На момент столкновения в 15 танках «Адмирала Нахимова» находилось 40 тонн дизельного топлива для вспомогательных двигателей и 570 тонн флотского мазута. Из повреждённых резервуаров на правом борту в первые часы после трагедии вытекло 40 т мазута и почти весь запас дизельного топлива. По периметру места катастрофы было развёрнуто боновое заграждение длиной 1 км. Ликвидацию разлива горючего осуществляли два судна-нефтемусоросборщика. Экспедиция к обломкам судна в 1987 году с помощью специально разработанной фрезы с паровым разогревом откачала 95-98 % нефтепродуктов из танков левого борта. Около 150 тонн мазута на правом борту остались недоступными из-за большого крена. Экспертиза, проведённая в 1997 году Министерствами чрезвычайных ситуаций и транспорта, не выявила вблизи обломков «Адмирала Нахимова» превышения фонового для Цемесской бухты значения содержания углеводородов в воде.

Интересное об имбире

Имбирь — это корень травянистого многолетнего растения, внешне похожего на камыш. Оно входит в семейство имбирных. К нему также принадлежат другие растения, из которых делают специи, — куркума, кардамон и галангал.

Имбирь при выращивании требует много воды и солнца, но помимо этого довольно неприхотлив, а потому сегодня его культивируют в теплых странах. Самой большой популярностью он пользуется на исторической родине — в Юго-Восточной Азии. Почти треть всего имбиря в мире выращивается в Индии.

Имбирь считается одной из самых древних пряностей. Жители Юго-Восточной Азии начали выращивать его несколько тысячелетий назад. Имбирь упоминается в древних китайских, индийских и персидских трактатах по медицине как тонизирующее, жаропонижающее и очищающее средство.

Имбирь чаще всего продается в виде спелых корешков, сушеного порошка, маринованных или засахаренных кусочков. Кроме того, можно найти в продаже имбирное масло или вытяжку из корня. Также имбирь входит в состав многих продуктов — азиатских соусов, газировок, смесей специй. Для того чтобы полностью раскрыть лечебный эффект пряности, врачи рекомендуют использовать свежие коренья.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖЕЙ СУДОВпосле столкновения и кораблекрушения

В момент удара капитан п/х «Адмирал Нахимов» выбежал на мостик и объявил шлюпочную тревогу. Из-за затопления дизель-генераторов и обесточивания, тревога объявлялась голосом. Аварийный дизель-генератор включился, но через несколько секунд тоже выключился. Поэтому также не был подан сигнал SOS.

Из-за быстро увеличивающегося крена, с правого борта удалось спустить только 8 (из 24) спасательных плотов, а с левого борта  смогли спустить одну спасательную шлюпку и все имеемые надувные плоты. Пассажиры с возрастанием крена и погружением судна с помощью экипажа и самостоятельно прыгали в воду.

Капитан с рулевым и начальником радиостанции оставались на мостике до тех пор пока не оказались вместе с погружающимся судном под водой, а затем выброшенными на поверхность.

Капитан т/х «Пётр Васёв» Ткаченко В.И. после столкновения в 23.15 сообщил по УКВ в эфир, что он столкнулся с п/х «Адмирал Нахимов».

В 23.25 портнадзором дано указание всем судам, стоящим на рейде, спускать плавстредства на воду и следовать в район аварии для оказания помощи.

В 23.30 сообщено в АСПТР.

В 23.33 оповещен с целью оказания помощи оперативный дежурный пограничных кораблей.

В дальнейшем в кратчайший срок были направлены все имеющиеся в Новороссийском порту и п/п Геленджик суда в количестве 64 единиц разных ведомств и 18 летательных аппаратов.

Кроме этого в спасении людей приняли участие 11 гребных шлюпок, управляемых курсантами НВИМУ.

Первым в спасение включился т/х «Пётр Васёв», спустив две спасательные шлюпки и подобрав с воды около 70 человек, из которых 37 были подняты на борт своего судна, а остальные переданы на другие суда.

При этом отмечается, что в периоды 23.25 — 23.26 и 23.35 — 23.40 т/х «Петр Васев» работал машиной передним малым ходом и передвигался в районе плавающих в воде людей и плотов.

Море было покрыто людьми: катастрофа «Адмирала Нахимова» ( 33 года назад погибли 423 человека за восемь минут: как тонул «Адмирал Нахимов» в Черном море)

Он ушел под воду за восемь минут

В 22:00, пароход «Адмирал Нахимов» отошел от причала порта Новороссийск, на его борту находились 1234 человека: 888 пассажиров и 346 членов экипажа. В тот день пароход был единственным судном, выходившим из порта, единственным входившим судном оказался сухогруз «Пётр Васёв» , именно с ним и произошло роковое столкновение.

В соответствии с правилами маневрирования, пароход, обнаруживший сухогруз, был обязан пропустить его. Однако, капитан парохода решил не менять курс и вступил в радиопереговоры с сухогрузом. При посредничестве берегового регулирования, капитаны условились, что пароход будет идти тем же курсом, а сухогруз уступит дорогу. Проще говоря, капитан “Адмирала Нахимова” предложил другому нарушить правила , и не встретил ответного сопротивления. Точкой невозврата стал факт, что до момента столкновения, капитан “Петра Васева” ориентировался исключительно по приборам, которые в свою очередь не демонстрировали критического сближения. Капитан, из-за “радиолокационного гипноза”, не смог соединить показания приборов с реальным наблюдением.

За несколько минут до столкновения капитан сухогруза, под воздействием настойчивых просьб помощника капиатна “Адмирал Нахимов” приказал постепенно давать “полный задний ход”, хотя в подобной ситуации подобную команду требовалось отдать немедленно- для запуска машин требуется намного больше времени, чем оставалось в реальной ситуации.

В 23:10 сухогруз протаранил пароход «Адмирал Нахимов». Крепкий нос сухогруза разорвал обшивку и пробил огромную дыру в корпусе парохода, которая, под воздействием инерции, стала распространяться на другие отсеки. Из за сломанных переборок отсеков вода стала быстро охватывать судно, за 8 минут корабль полностью ушел под воду. Из за больших кренов пропала возможность использовать шлюпки, людям пришлось прыгать за борт, где их пытались подобрать лоцманские катера и другие суда, оказавшиеся по близости. Немногим позже, по тревоге, из порта Новороссийск отправились буксиры, пассажирские катера, и пограничные суда. С рассветом наблюдение с воздуха района катастрофы и прилежащей акватории начали вести 7 вертолётов. Поисковую операцию начали самолёты и поисково-спасательные службы Черноморского флота. Из 1234 пассажиров и членов экипажа выжило лишь 811 человек.

Дальнейшая историяПравить

В году в Одессе, в ДК железнодорожников, после почти полугодового процесса состоялся суд над капитанами В. Марковым и В. Ткаченко. Обоих признали виновными по ст. 85 УК РСФСР и приговорили к 15 годам лишения свободы каждого. Спустя 6 лет, в ноябре года указами президентов Украины и России их помиловали и выпустили на свободу.

Капитан Виктор Ткаченко, сменив фамилию на Тальор, уехал на постоянное место жительства в Израиль.
В сентябре 2003 года яхта под командованием Виктора Тальора потерпела крушение вблизи Ньюфаундленда. Позже остатки яхты и погибших людей нашли у канадского берега. Похоронен В.Ткаченко в Тель-Авиве.
Капитан Вадим Марков остался жить в Одессе. Сразу после освобождения работал в Черноморском пароходстве капитаном-наставником на пассажирских судах. Умер в Одесе, в мае 2007 года.

Пароход «Адмирал Нахимов» до сих пор лежит на глубине 47 метров в Цемесской бухте.

Файл:Andrievskaya.jpg Г. В. Андриевская, 31 августа 2004 г.

Ежегодно, 31 августа, на это место приходит катер, с родственниками погибших. Они опускают на воду венок и бросают цветы… Организатором поездок в Новороссийск родственников с 1987 по 2005 годы был благотворительный фонд «Нахимовец» в лице директора Г. В. Андриевской. 01 декабря 2005 года после тяжёлой болезни Галина Васильевна умерла. Руководство фондом, а также подготовку траурных мероприятий, посвященных 20-летию трагедии, взяла на себя ее дочь — Наталия Рождественская.

Памятник на мысе Дооб

В 1987 году на мысе Дооб был сооружён памятный знак в память погибшего парохода и его пассажиров.

Теплоход «Пётр Васёв» после ремонта в 1986 году в Ильичёвске был переименован в «Подольск». Сейчас он ходит под флагом Мальты и называется «Orbit». 31 августа 2006 года, спустя ровно 20 лет после трагедии, сухогруз снова зашёл в порт Новороссийск.

Чертежи для создания доспеха

Что за корабль «Адмирал Нахимов»?

Представляет он собой шестипалубного красавца длиной и шириной 174 и 21 метр соответственно, скорость которого достигает 16 узлов. Вмещает в себя полторы тысячи человек. Такую махину создали в 1925 году в Германии, и нарекли её в честь столицы – «Берлин». Спуск на воду завершился успешно и уже спустя полгода пароход отправился в свой дебютный рейс из Бремерхафена в направлении Нью-Йорка.

Четырнадцать лет он исправно работал по этому маршруту. Но потом это стало экономически не выгодно, потому что из-за политической ситуации в мире люди боялись отправляться в международных рейсы. Тогда «Берлин» пустили до Шпицбергена. А в первые месяцы Второй мировой войны его и вовсе сделали госпиталем. В этом статусе он и служил все военные годы, пока однажды не наткнулся на мину и не залёг на дно.

«Берлин»

Лежащий на дне, он стал собственностью СССР по итогам войны. В начале 1947 его попытались поднять, так как глубина была небольшая, но он снова взорвался, так и оставшись на дне. Во втором полугодии его, наконец, удалось достать. Судну дали новое имя – «Адмирал Нахимов».

Могло ли быть иначе?

Безусловно. Ведь ключевой фрагмент истории — шальная пуля. Могла она пролететь мимо? Безусловно. Могло ранение оказаться не смертельным? Пожалуй…

Оборона Севастополя. (wikipedia.com)

Нахимов был ранен в голову, но ведь и Кутузову пуля попадала в голову и даже проходила навылет через череп, но он выжил. Да, Нахимов мог вернуться из того осмотра живым и невредимым и продолжить держать железную оборону. Тем более, что оборона эта была активной. Севастопольцы совершали постоянные вылазки, используя в таких атаках флот, очень быстро восстанавливали разрушенные бомбардировками укрепления, действовали слаженно, используя одновременно пехоту, флот и артиллерию. Противники несли серьезные потери, причем отнюдь не только боевые. Самый болезненный удар им нанесли не вылазки, а холера. От нее 28 июня 1855-го скончался Фицрой Джеймс Сомерсет, барон Раглан — командующий английскими войсками, осаждавшими Севастополь. Пройдет две недели и случится мистическая гибель Нахимова.