Ту-134. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы

Содержание

Предатели в КА КГБ СССР

История

Самолёт Р-5 был создан в ОКБ Поликарпова в 1928 году и в том же году поступил на лётные испытания.

Самолёт имеет схему полутораплана (нижнее крыло значительно меньше верхнего). При тогдашнем уровне технологий биплан имел множество стоек и расчалок, что снижало скорость, а более прогрессивный моноплан давал высокую посадочную скорость, что повышало требования к аэродрому. Поэтому Поликарпов выбрал нечто среднее, подняв крейсерскую скорость по сравнению с У-2, но не ухудшив посадочных характеристик.

Серийно выпускался с по 1936 год на Авиационном заводе № 31 в Таганроге.

В сентябре 1930 года звено Р-5 успешно выполнило перелёт в 10 500 км по маршруту Москва — Анкара — Тбилиси — Тегеран — Термез — Кабул — Ташкент — Оренбург — Москва. После этого Р-5 занял первое место на международном конкурсе разведывательных самолётов для иранской авиации, который проводило правительство Ирана, опередив самолёты Англии, Франции и Голландии.

В 1933—1934 гг. три Р-5 участвовали в спасении экипажа ледокола «Челюскин». Именно они увезли основную массу людей.

Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов.
На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» — «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха, из-за низкой скорости..

Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт.

Конструкция остроносого самолета

Самолет оснащается носовой частью фюзеляжа, похожей на Ту-22МЗ. Модификация включает в себя оптоэлектронное прицельное и навигационное оборудование, соответствующее вооружению наиболее распространенных бомбардировщиков. Проект предусматривал штангу, необходимую для воздушной дозаправки, но согласно американо-советским договорам использовать ее не стали. Два авиационных двигателя были разработаны генеральными конструкторами Решетниковым и Соловьевым.

Конструкция Ту-134УБЛ

Первые работы по модернизации лайнера были проведены в начале 1970 года. Конструкторы увеличили фюзеляж на 2 метра в длину. Экспортные варианты летательного аппарата предполагали установку радиолокационной станции вместо штурманского кресла. Для размещения учебного вооружения предусмотрено место под центропланом. На самолет может устанавливаться четыре многозамковых бомбодержателя, но международные договоренности запрещают использование подобного оснащения.

Средняя и носовая часть летательного аппарата выполнены в виде единой гермокабины. Хвостовая негерметичная часть предназначена для размещения органов управления и некоторых агрегатов электрооборудования. Каналы крена оснащены перманентно работающими пружинными загружателями.

Лётно-технические характеристики

Схема Ту-134

	Ту-134А	Ту-134Б-3	Ту-134Ш
Габариты
Длина	37,1 м	37,1 м	37,1 м
Размах крыла	29 м	29 м	29 м
Высота	9,02 м	9,02 м	9,02 м
Диаметр фюзеляжа	2,9 м	2,9 м	2,9 м
Ширина салона	2,61 м	2,61 м	2,61 м
Высота салона	1,96 м	1,96 м	1,96 м
Число мест
Экипажа	4	3	3
Пассажиров	76	80	12
Масса
Взлётная	47 т	47,6 т	47 т
Коммерческая	8,2 т	9 т	—
Посадочная	43 т	43 т	43 т
Запас топлива	13,2 т	14,4 т	16,5 т
Лётные данные
Крейсерская скорость	850 км/ч	880 км/ч	885 км/ч
Дальность полёта	2100 км	2020 км	1890 км
Эксплуатационный потолок	12 100 м	10 100 м	11 900 м
Длина взлётно-посадочной полосы	2200 м	2550 м	2200 м
Двигатели	2 × 6800 кгс(Д‑30‑II)	2 × 6930 кгс(Д‑30‑III)	2 × 6800 кгс(Д‑30‑II)
Расход топлива (взлётн. режим)	8296 кг/ч	8454,6 кг/ч	—
Расход топлива (крейсер. режим)	2300 кг/ч	2062 кг/ч	—
Расход топлива	2907 кг/ч	3182 кг/ч	—
Удельный расход топлива	45 г/(пасс.⋅км)	45,2 г/(пасс.⋅км)	—

Мониторинг цен UXprice

Модификации

Министерство финансов СССР

Образовано 19 марта 1946 года из одноимённого наркомата (Закон об образовании Правительства СССР от 19 марта 1946 года).

Имя	Дата вступления в должность	Дата снятия с должности
Зверев, Арсений Григорьевич(1900-1969)	19 марта	16 февраля
Косыгин, Алексей Николаевич(1904-1980)	16 февраля	28 декабря
Зверев, Арсений Григорьевич(1900-1969)	28 декабря	16 мая
Гарбузов, Василий Фёдорович(1911-1985)	16 мая	12 ноября
Деменцев, Виктор Владимирович(1918-2010), и. о.	12 ноября	13 декабря
Гостев, Борис Иванович(1927-2015)	13 декабря	7 июня
Павлов, Валентин Сергеевич(1937-2003)	3 июля	14 января
Орлов, Владимир Ефимович(p. 1936)	14 января и. о. 28 августа	28 августа 26 ноября
Раевский, Владимир Абрамович(p. 1938), и. о.	21 декабря	4 февраля

Ликвидировано постановлением Правительства РСФСР от 15 ноября 1991 года № 8, его предприятия и организации переведены в подчинение Министерства экономики и финансов РСФСР.[источник не указан 890 дней]

Морская пехота в Советском Союзе

Морские пехотинцы появились еще в царской России. Первое упоминание о данном роде войск можно найти в летописях о морских сражениях армии Петра I. Тогда русские моряки брали на абордаж шведские корабли в Гангутском сражении 27 ноября 1705 г. Позже отличились «морские солдаты» адмирала Ушакова, которые взяли неприступную французскую крепость на греческом острове Корфу в конце XVIII столетия.

В 1905 году, после окончания Русско-японской войны, на базе российского флота сформировали специализированные подразделения, которые продолжили развитие морской пехоты. Спустя 10 лет боевые соединения переименовали в морские пехотные дивизии, которые показали себя в 1918 году, когда началась Гражданская война. Позже в РККА появились новые формирования специальных войск. В 1920 году первое боевое крещение прошла стрелковая дивизия морпехов, которая участвовала в сражениях на Донбассе.

В 1939 году военным командованием СССР было принято решение о создании первой бригады советской морской пехоты. «Черная смерть»,- так окрестили советских солдат фашисты. Черные бушлаты, бескозырки, невероятная смелость и презрение к смерти, — все это наводило ужас на врага в сражениях за Одессу и Таллин. От «черных бушлатов» бежали немецкие захватчики в боях за Сталинград. Черный цвет стал нарицательным для солдат морской пехоты СССР.

После Великой Отечественной войны численность морских пехотинцев сократили до минимума. Понять свою ошибку военное руководство страны смогло только в сентябре 1950 года, когда отряд морских котиков США за две недели занял город Сеул, полностью изменив расклад сил в Корейской войне.

Тогда советские генералы вспомнили о «черных бушлатах». В 1960-м тоже чёрные, но уже береты, возродились в виде 336-го отдельного полка морской пехоты в Балтийске.

Показательное выступление военнослужащих 336 бригады морской пехоты

Можно ли купить?

В настоящее время приобрести Ту-134 не составит труда. Если самолет в летной форме и еще пригоден для эксплуатации, его коммерческая стоимость от 1 млн. евро и выше. Так самолет модификации А-3 в исправном состоянии можно приобрести за 1,005,870 € или соответственно 1 200 000 $, 70 260 000 ₽.

Но нередко машину покупают с целью оборудования ресторана или развлекательного центра. Тогда ее стоимость заметно снижается, ведь покупатель приобретает практически лом. Для этого отлично подходят списанные машины.

Однако скоро эти самолеты станут раритетом. Сейчас эксплуатируются только 120 машин и 100 из них – в РФ. Предусмотрительно тематические музеи и исторические парки уже сегодня заботятся о приобретении легендарной «тушки» в свой арсенал.

За полувековую историю Ту-134 продемонстрировал надёжность и экономичность, соответствуя требованиям времени. И небольшие компании, выполняющие внутренние среднемагистральные рейсы, продолжают его использование. Ту-134 приобретают летные школы для учебных подъемов в воздух. Не только в гражданской авиации нашел применение лайнер, отдельные его модификации применяют в военной авиации. Используют Ту-134 и для частных пассажирских перевозок. Отечественные бизнесмены, ценящие свое время, в этом лайнере находят оптимальное соотношение цены, надежности и комфорта.

Литература

Факты

На выставке «Джет-экспо» выставлена машина Ту-134 (RA-65995), выпущенная в октябре 1984 года. Принадлежала ранее ФСБ, а сейчас находится в распоряжении корпорации «Космос» (с 2017 года). Самолет выполняет перевозки первых лиц компании и имеет налет всего 3700 часов из объективных 40 тысяч часов. Рейсы большей частью совершаются в Казахстан на «Байконур». Комфортабельность салона на высоком уровне, иметь такой бизнес-джет может позволить себе только богатый владелец.

Еще десятка два машин этого семейства в наши дни обслуживают высокопоставленных клиентов различных корпораций.

На балансе Минобороны все еще находится более тридцати машин семейства Ту-134. Пилотами отмечается их управляемость и надежность. Постепенно происходит замена устаревшего парка, новыми магистральными «Суперджетами».

Схема салона Ту-134

Катастрофы и аварии

Из неофициальных источников и по данным Aviation Safety Network известно, что на начало 2012 года из-за авиационных происшествий, катастроф, и терактов утрачено 78 экземпляров самолётов  Ту-134, десять из них  в результате военных действий, два — вследствие терактов. В катастрофах погибло 1494 человек, 32 из них на земле или при столкновении с самолётами других типов.

Технические характеристики Ту-134А

• Экипаж: четыре человека ;
• Пассажировместимость:   76 человек;
• Длина: 37,1 метров;
• Размах крыла: 29,0 метров;
• Высота: 9,02 метров;
• Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
• Ширина салона: 2,71 метров;
• Высота салона: 1,96 метров;
• Коммерческая масса: 8200 килограмм;
• Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
• Взлётная максимальная  масса: 47 000 килограмм;
• Масса топлива вбаках: 13200 килограмм;
• Силовая установка: Д-30-II (два экземпляра);
• Номинальная тяга: 2 x 6800 килограмм*сил;
• Крейсерская скорость: 850  километров в час ;
• Перегоночная дальность: 2100 километров;
• Практический потолок: 12 100 метров;
• Длина разбега: 2200 метров;
• Pасход топлива во взлетном. режиме: 8296 килограмм в час;
• Pасход топлива в крейсерском режиме: 2300 килограмм в час;
• Pасход топлива общий: 2907 килограмм в час;
• Расход топлива на одного пассажира на один километр: 45 грамм.

Технические характеристики Ту-134Б-3

• Экипаж: три человека ;
• Пассажировместимость:   80 человек;
• Длина: 37,1 метров;
• Размах крыла: 29,0 метров;
• Высота: 9,02 метров;
• Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
• Ширина салона: 2,71 метров;
• Высота салона: 1,96 метров;
• Коммерческая масса: 9000 килограмм;
• Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
• Взлётная максимальная масса: 47 600 килограмм;
• Масса топлива в баках: 14400 килограмм;
• Силовая установка: Д-30-IIІ (два экземпляра);
• Номинальная тяга: 2 x 6930 килограмм*сил;
• Крейсерская скорость: 880  километров в час ;
• Перегоночная дальность: 2020 километров;
• Практический потолок: 10 100 метров;
• Длина разбега: 2550 метров;
• Pасход топлива во взлетном. режиме: 8454,6 килограмм в час;
• Pасход топлива в крейсерском режиме: 2062 килограмм в час;
• Pасход топлива общий: 3182 килограмм в час;
• Расход топлива на одного пассажира на один километр: 45,2 грамм.

Технические характеристики Ту-134 Ш

• Экипаж: три человека ;
• Пассажировместимость:   12 человек;
• Длина: 37,1 метров;
• Размах крыла: 29,0 метров;
• Высота: 9,02 метров;
• Диаметр фюзеляжа: 2,9 метров;
• Ширина салона: 2,71 метров;
• Высота салона: 1,96 метров;
• Максимальная посадочная: масса: 43 000 килограмм;
• Взлётная максимальная масса: 47 000 килограмм;
• Масса топлива в баках: 16500 килограмм;
• Силовая установка: Д-30-II (два экземпляра);
• Номинальная тяга: 2 x 6800 килограмм*сил;
• Крейсерская скорость: 885  километров в час ;
• Перегоночная дальность: 1890 километров;
• Практический потолок: 11900 метров;
• Длина разбега: 2200 метров.

Ту-134. Галерея. 

Ту-134

https://youtube.com/watch?v=bvqAX1U5hEw

Зачем переносить двигатели в хвост

У такого расположения двигателей было много плюсов:

• Аэродинамически чистое крыло. Это позволило по-максимуму использовать размах крыла для размещения закрылков, повысив аэродинамическое качество крыла.
• Улучшенные характеристики боковой устойчивости и управляемости. Они достигались за счёт того, что крыло можно было поставить под нужным углом поперечного V.
• Гондолы двигателей и их пилоны при таком расположении работали как дополнительное горизонтальное оперение.
• Эффективность горизонтального оперения повысилась, так как оно оказалось вынесено из зоны скоса потока за крылом.
• Эффективность вертикального оперения тоже повысилась за счёт установки горизонтального оперения наверху.
• Разворачивающий момент, создаваемый тягой при отказе одного из двигателей, уменьшился.
• Улучшились условия для работы воздухозаборников двигателей. Теперь угол подхода воздушного потока к воздухозаборнику менялся не так сильно, как при размещении двигателя под крылом или у передней кромки.
• С точки зрения пожарной безопасности тоже стало лучше. Двигатели, расположенные в хвостовой части фюзеляжа, удалены от топливных баков и пассажирского салона. Если двигатель загорится, пламя в полёте сдует назад, не зацепив силовых элементов конструкции самолёта. При аварийной посадке двигатели защищены крылом и фюзеляжем от удара о землю.
• Высокое расположение двигателей защитило их от попадания всякой грязи и воды при работе на земле. Во время руления двигатели защищены закрылками.
• Хорошие условия для подхода к двигателям. И возможность быстрой замены всей гондолы вместе с двигателем.
• Повышенная усталостная прочность конструкции самолёта. Так как на неё теперь меньше влияли пульсирующие нагрузки от реактивной струи двигателей и звуковые волны, создаваемые этими струями.
• Низкий уровень шума в салоне, так впечатливший Н.С. Хрущёва.

Без минусов тоже не обошлось:

• Потребовались дополнительные доработки и увеличение веса самолёта: 1) хвостовая часть фюзеляжа требовала усиления из-за нагрузок от двигателей; 2) вес крыла пришлось увеличить, так как двигатели теперь не разгружали его в полёте; 3) из-за переноса двигателей изменилась центровка, крыло пришлось двигать назад и усилить носовую часть фюзеляжа, чтобы компенсировать увеличившийся изгибающий момент.
• Усложнилось обслуживание хвостового оперения.
• Гондолы двигателей создавали дополнительное лобовое сопротивление.
• Из-за пикирующего момента от высоко расположенных двигателей скорость отрыва носовой стойки стала больше. Выросло усилие на штурвале.

История создания

Согласно распространенной точке зрения, инициатор создания Ту-134 — Никита Сергеевич Хрущев. Генеральный секретарь Советского Союза во время своего визита во Францию был настолько впечатлен демонстрационным полетом «Каравеллы», что вернувшись на родину поставил перед Советом министров задачу создать пассажирский лайнер для потребностей гражданской авиации. В 60-х годах поршневые самолеты стали постепенно сменяться реактивными, которые были способны развивать высокую скорость и брать на борт большее количество пассажиров.

Первым реактивным самолетом Советского Союза стал Ту-104, разработанный в конструкторском бюро Туполева. Для его создания использовались чертежи и схемы советского тяжелого двухмоторного многоцелевого реактивного самолета Ту-16. При разработке первого советского ближнемагистрального реактивного пассажирского лайнера были использованы узлы предыдущей разработки Ту-104, которые уменьшились в размерах на 1/5 от габаритов оригинальной конструкции. Ту-104 отличается увеличенным диаметром фюзеляжа и измененной конструкцией крыла.

Ту-104

Ту-124 представляет собой уменьшенную копию Ту-104, на которой впервые были задействованы двухконтурные турбореактивные силовые агрегаты. После пробного запуска Ту-124, закончившегося неудачей, перед советскими конструкторами была поставлена задача создать достойную замену пассажирскому самолету, рассчитанному на короткие перелеты. Ту-134УБЛ выпускался Харьковским авиационным заводом до 1984 года. За этот период было выпущено 9 десятков самолетов данной модификации.

Ту-124

Основным предназначением Ту-134УБЛ является подготовка пилотов бомбардировщиков в различных метеорологических условиях. Курсанты обучаются управлению тяжелым самолетом, а также особенностям взлета и захода на посадочную полосу в автоматическом и директорном режимах. УБЛ предназначен для одновременного обучения дюжины курсантов, размещающихся в трех рядах салона и поочередно проходящих подготовку на кресле второго пилота. Согласно кодификации NATO, самолету УБЛ был присвоен индекс «Crusty-B».

Вам доводилось летать на Ту-134УБЛ

ДаНет

Модификации

Ту-134 (1966—1970)

Базовая проектная модификация с застеклённым носом. Самолёты первой серии могли взять на борт до 64 пассажиров, позже число возрастает до 72. Первые Ту-134 были оснащены двумя двигателями Д-20П-125 (2 × 5800 кгс). Изначально самолёт выпускался под обозначением Ту-124А

. Весной 1969 года Ту-134 был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Всего самолётов базовой версии было выпущено 78 штук, включая 2 опытных (1963) и 9 предсерийных (1964—1965), 30 из них были поставлены на экспорт в ГДР и Польшу. Самолёты оснащались двигателями Д-30 I серии (2 × 6300 кгс). Для уменьшения длины пробега устанавливался тормозной парашют.

Ту-134А (1970—1980)

Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозного парашюта, которым оснащали самолёт Ту-134, удалось отказаться, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м, число пассажирских кресел возросло до 76. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором «Гроза-134», вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.

• Ту-134А-2 — самолёт с переделанным стеклянным носом.
• Ту-134А-3 — вторая серия, с усовершенствованными турбореактивными двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии.
• Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС и правительственных перевозок.
• Ту-134А «салон» — аналог Ту-134АК с одной дверью.

Ту-134Б (1980—1984)

Модернизированный Ту-134А. Снижена масса пустого самолета, добавлены большие задние аварийные выходы, экипаж сократился до 3 человек, разработана новая компоновка салона, грузового отсека и подсобных помещений, пассажировместимость увеличилась до 80 мест. Серийное производство началось в марте 1980 года. Вместо остекленной носовой кабины штурмана установлена радиолокационная система «Гроза-134». Управление силовой установкой, триммером руля высоты и навигационной системой перенесено на центральный пульт. В отличие от Ту-134А с «радарным носом» было установлено 2 экрана локатора на боковых пультах вместо одного посередине Некоторые модели Б имеют увеличенный запас топлива.

• Ту-134Б-3 — модернизированный самолёт Ту-134Б с двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии.
• Ту-134БВ — модификация для доставки челноков на большую высоту с последующим запуском их в космос.
• Ту-134Б «салон» — самолёт повышенной комфортности на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери, в хвостовой части, для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).

Ту-134 в музеях и на постаментах

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ту-134А		Установлен на площадке перед цехом № 5 окончательной сборки самолётов на Харьковском авиационном заводе
Ту-134А	CCCP-65601, серийный номер 6350003	Государственный музей авиации Украины
Ту-134А	CCCP-65743, серийный номер 2351605	Государственный музей авиации Украины
Ту-134		Установлен перед въездом на прилегающую территорию Кишинёвского международного аэропорта
Ту-134УБЛ	43	Государственный музей авиации Украины
Ту-134УБЛ	42	Государственный музей дальней авиации Украиныhttp://spotters.net.ua/file/?id=83309
Ту-134А		Аллея почёта авиации в Нижневартовске (ХМАО)
Ту-134А	RA-65880	Установлен рядом с аэропортом в Воронеже
Ту-134А	RA-65132	Установлен рядом с аэропортом в городе Салехард
Ту-134А		Установлен при Аэровокзальной площадкой Международной Аэропорта Худжанд

Примечания

1. ↑ 123 Реестр Ту-134 на russianplanes.net
2. ↑ 12 World Air Forces 2008 https://wikidata.org/wikipedia/Track:Q17415948″>
3. ↑ 12 Ту-134 на AirWar.ru
4. Ту-134 — Туполев (рус.). www.tupolev.ru. Проверено 19 июня 2018.
5. Авиапамятники
6. . coollib.com. Проверено 6 июля 2020.
7. ↑ 12 Ту-134А на airwar.ru
8. Д-30 на avid.ru
9. aviatehnic.ru // Ту-134 / Основная ГС
10. Туполев Ту-134А-3М RA-65930 а/к Jet Air Group — карточка борта
11. «Ту-134» улетает из «Аэрофлота»
12. «Аэрофлот» выводит из эксплуатации самолёты Ту-134
13. Lenta.ru: Экономика: Медведев поручил правительству избавиться от Ту-134
14. Ту-134Б-3 на civilavia.info
15. Ту-134Ш на сайте AirWar.ru
16. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

Технические характеристики

Самолет Ту-134 (дьявол небес) способен без дозаправки преодолевать расстояния до 2 тыс. км, и набирать высоту соответствующую 12 км. Пассажиро-вместимость машины варьируется от 60 до 80 человек (в зависимости от модели). В самолетах, действующих на международных маршрутах, салон разделён на классы, и соответственно вмещает меньше пассажиров, чем внутренние перевозчики.

Вес самолета

В зависимости от модификации вес ТУ-134 изменялся. Так, масса пустой базовой проектной модели с застекленным носом была всего 29 000 кг. При этом его взлетный и посадочный вес соответствовал 43 000 кг, а максимальный взлетный — 45 т. Но уже первая серийная модификация Ту-134А имеет взлетный вес 47 000 кг, что позволяло машине поднять в воздух почти 20 т груза. У модернизированного Ту-134Б конструкторы еще снизили массу пустого самолёта, и тем самым увеличили грузоподъемность машины.

Скорость самолета

Скорость первых моделей Ту -134 не превышала 780 км\ч, но вскоре параметры крейсерской скорости модификации А были повышены до 850 км\ч.

Для сравнения крейсерская скорость Боинга 737-500, выпущенного в конце 80-х, — 807 км\ч.

Межремонтный ресурс

В 2002 г. Роскосмос и Минтранс РФ утвердили срок службы российских авиалайнеров. Так для Ту-134 и его модификаций А и Б, которые эксплуатируются отечественными предприятиями, был установлен межремонтный ресурс в количестве 8 тысяч летных часов на 5 тысяч полетов сроком на 9 лет (решение n 24.9-113ГА).

Аэродинамика Ту-134А (Бехтир)

В 1977 г. выходит пособие для авиационных вузов В.П. Бехтира «Практическая аэродинамика самолета Ту-134А». В учебнике подробно и доступно изложены геометрические и компоновочные выкладки самолета. Автор анализирует летные возможности машины, как для стандартных ситуаций, так и для внештатных (в случаях отказа двигателя или обледенения самолета).

Он подчеркивает, что именно инженерное решение разместить двигатели в хвосте фюзеляжа, на спец пилонах позволяла улучшить аэродинамические данные лайнера за счет применения «чистого крыла». А также свести к минимуму шумовые помехи в кабине летчиков и в салоне для пассажиров, и сократить нагрузку, оказываемую газовыми струями действующих двигателей на фюзеляж.

Время разбега самолета

На продолжительность взлета авиалайнера влияет масса самолета, аэродинамические особенности:

• Ветер;
• атмосферное давление;
• влажность воздуха и прочие факторы.

Средняя цифра для ТУ-134 составляет 56 секунд при взлетной скорости 170 км\ч.

Примечания

1. М.Володин «Химическое оружие с запахом герани»
2. ↑ Белаш Е. «Мифы Первой мировой» М., «Вече», 2012 г.
3. Nicolas Werth, Karel Bartošek, Jean-Louis Panné, Jean-Louis Margolin, Andrzej Paczkowski, Stéphane Courtois, Чёрная книга коммунизма: преступления, террор и репрессии, Harvard University Press, 1999, hardcover, 858 pages, ISBN 0-674-07608-7
4. США применяли дефолианты и слезоточивый газ; северовьетнамские войска применяли слезоточивый газ.
5.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 13 мая 2009.
6. ↑
7. Соколова Е. Мой Cталинград // «Наука и жизнь». — 2020. — № 2. — С. 39-40.

Салон Ту-134

К конструкционным особенностям прошлых версий Ту-134 можно отнести остеклённый нос (на месте штурмана), под центропланом тормозной щиток. На современных вариациях самолёта смонтирвоана «Гроза-134», радиолокационная система . Ту-134 также стал первым в СССР реактивным самолётом, на котором не использовали тросовую проводку к рулю направления (так обычно делали на прошлых моделях — Ту-16 бомбардировщике и Ту-104 и Ту-124 пассажирских), установив гидроусилитель и заменив  жёсткой тягой.

На данный момент самолётам установили ресурс 40 тысяч лётных часов, 25 тысяч полётов на протяжении 25 лет. В случае индивидуальной оценки  состояния ресурс можно последовательно увеличить до 55 тысяч лётных часов, 32 тысяч полётов, 40 лет.

Интересная особенность данного воздушного судна –  расположение пару первых кресел пассажиров спиной вперёд, как и в вагоне железной дороги, имеющем столик между  рядами, которые обращёны друг к другу. Такое решение не встречается больше ни на каких других коммерческих современных ВС.

Ил-112 – это прошлое или будущее

Прекращение эксплуатации

Помимо технического и морального устаревания машины, большую роль в прекращении её использования сыграл повышенный уровень шума силовой установки. Новые нормы ИКАО положили конец многим международным маршрутам, которые обслуживал самолёт ТУ-134. Оставшиеся направления не могли обеспечивать безубыточную эксплуатацию модели и конкурентоспособность с более современными самолётами зарубежных и отечественных производителей.

Хотя самолёт производился до 1987 года, на регулярных авиалиниях его прекратили применять в 2008 году, заменив на машины других марок. Сегодня продолжается вывод машин этой модели из других структур авиационных перевозок. Однако время берёт своё, и самому молодому самолёту этой марки уже более двадцати пяти лет. Более сотни самолётов ещё остаётся в составе авиапредприятий, но окончание славной истории первенца советской пассажирской авиации уже не за горами.

Создание самолёта

Начало шестидесятых годов характеризовалось сменой поколений авиационной техники. Переход с поршневых пассажирских самолётов на реактивные требовал создания новых машин, расширяющих возможности воздушного сообщения. Кроме того, увеличение мобильности населения и развитие экономики создавали высокий спрос на услуги авиатранспорта.

Наиболее востребованными направлениями явились уже освоенные поршневой авиацией, относящиеся современной классификацией к ближнемагистральным. Именно эту нишу предстояло занять реактивному пассажирскому самолёту ТУ-134.

Отдых на Волге

На чём летел Лукашин

Спустя три года, в 1966-м, первые серийные самолёты передали в пользование «Аэрофлота», а в сентябре 1967-го был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако регулярные внутрисоюзные полёты начали совершаться на ТУ-134 только летом 1969-го. Первыми были запущены линии Москва – Киев и Москва – Ленинград.

В Москве герой садится в ИЛ-62, а в полёте показывают ТУ-134. Фото: Кадр из фильма

Кстати, засветился наш «стиляга» и в кино, и именно на рейсе, связывающем две столицы. Именно на ТУ-134 летит Женя Лукашин из Первопрестольной в город трёх революций в новогодней комедии «Ирония судьбы, или С лёгким паром!». Правда, не обошлось без ляпов. В Москве герой садится в ИЛ-62, в полёте показывают ТУ-134, а на ленинградскую землю Евгений сходит из ТУ-154.

Между тем, наш самолёт получил широкое распространение за границей. «Туполёнок» активно экспортировали. Так, в 1968 году первые лайнеры были проданы восточногерманской авиакомпании Interflug, а чуть позже — польской «LOT».

К началу 1972 года большая часть Ту-134 использовалась именно на международных линиях. А внутри страны из регулярных рейсов на нём осуществлялось всего 12. И только после катастрофы 1972 года, когда разбился АН-10 под Харьковом, было принято решение отказаться от данной модели самолётов, поэтому во многих советских аэропортах началось срочное переоборудование взлётно-посадочных полос для приёма Ту-134.