Туполев ту-16
Содержание:
ВВГнг(А), ВВГзнг(А), ВВГ-Пнг(А), ТУ 16.К13-030-2003
Главная → Каталог продукции, кабели и провода: → Кабели силовые → ВВГнг(А), ВВГзнг(А), ВВГ-Пнг(А), ТУ 16.К13-030-2003
Описание Цена
Кабели силовые предназначены для передачи и распределения электрической энергии в стационарных установках на номинальное переменное напряжение 0,66 и 1 кВ частотой до 100 Гц.
Климатическое исполнение УХЛ и Т, категорий размещения 1-5 по ГОСТ 15150-69.
ВВГ-Пнг(А)
ВВГнг(А), ВВГзнг(А)
Конструкция:
- Токопроводящая жила – медная проволока.
- Изоляция – ПВХ пластикат пониженой пожароопасности.
- Заполнение – ПВХ пластикат пониженой пожароопасности (для ВВГзнг(А)).
- Оболочка – ПВХ пластикат пониженой пожароопасности.
Кабели применяются для прокладки в кабельных сооружениях и помещениях для обеспечения пожарной безопасности кабельных цепей при прокладке в пучках.
Кабель ВВГнг(А) и ВВГ-Пнг(А) применяется для прокладки в воздухе при отсутствии опасности механических повреждений в ходе эксплуатации; для прокладки в сухих или сырых помещениях (тоннелях), каналах, кабельных полуэтажах, шахтах, коллекторах, производственных помещениях, частично затапливаемых сооружениях при наличии среды со слабой, средней и высокой коррозионной активностью; для прокладки на специальных кабельных эстакадах, по мостам и в блоках. Кабели предназначены для вертикальных, наклонных и горизонтальных трасс. Кабели могут использоваться в местах, подверженных вибрации.
Кабель марки ВВГзнг(А) применяют для электроснабжения электроустановок, требующих уплотнения кабелей при вводе в электрооборудование.
Технические и эксплутационные характеристики
| Температура окружающей среды при эксплуатации | от +50°С до –30°С |
| Относительная влажность воздуха (при t° +35°С) | 98% |
| Длительно допустимая t° нагрева жил при эксплуатации | +70°С |
| Максимально допустимая t° жил при коротком замыкании (4 сек.) | +160°С |
| Минимальная t° прокладки кабеля без предварительного подогрева | — 15°С |
| Минимально допустимый радиус изгиба при прокладке:
— одножильного кабеля — многожильного кабеля |
10 диам. кабеля
7,5 диам. кабеля |
| Срок службы | 30 лет |
| Гарантийный срок эксплуатации | 5 лет |
Кабели соответствуют ТУ 16.К13-030-2003
| Число жил, сечение, мм² | Номинальный наружный диаметр, мм | Расчетная масса, кг/км | ||||
| ВВГнг(А) | ВВГ-Пнг(А) | ВВГзнг(А) | ВВГнг(А) | ВВГ-Пнг(А) | ВВГзнг(А) | |
| 2х1,5 | 7,6 | 5,0х7,6 | 7,6 | 91 | 72,8 | 94 |
| 3х1,5 | 8,0 | — | 8,0 | 109 | — | 113 |
| 4х1,5 | 9,2 | — | 9,2 | 143 | — | 148 |
| 5х1,5 | 10,0 | — | — | 173 | — | — |
| 2х1,5+1х1,0 | 7,9 | — | — | 105 | — | — |
| 3х1,5+1х1,0 | 9,2 | — | — | 140 | — | — |
| 4х1,5+1х1,0 | 10,0 | — | — | 168 | — | — |
| 2х2,5 | 8,4 | 5,4х8,4 | 8,4 | 121 | 97,1 | 125 |
| 3х2,5 | 9,4 | — | 9,4 | 161 | — | 166 |
| 4х2,5 | 10,2 | — | 10,2 | 195 | — | 200 |
| 5х2,5 | 11,0 | — | — | 234 | — | — |
| 2х2,5+1х1,5 | 9,4 | — | — | 154 | — | — |
| 3х2,5+1х1,5 | 10,2 | — | 10,2 | 187 | — | 193 |
| 4х2,5+1х1,5 | 11,0 | — | — | 227 | — | — |
| 2х4,0 | 10,3 | 6,1х9,8 | 10,3 | 187 | 138- | 194 |
| 3х4,0 | 10,8 | — | 10,8 | 229 | — | 235 |
| 4х4,0 | 11,8 | — | 11,8 | 280 | — | 187 |
| 5х4,0 | 12,9 | — | — | 343 | — | — |
| 2х4,0+1х2,5 | 10,8 | — | — | 218 | — | — |
| 3х4,0+1х2,5 | 11,8 | — | 11,8 | 269 | — | 276 |
| 4х4,0+1х2,5 | 12,9 | — | — | 334 | — | — |
| 2х6,0 | 11,3 | 6,6х10,8 | 11,3 | 244 | 182 | 251 |
| 3х6,0 | 11,9 | — | 11,9 | 304 | — | 311 |
| 4х6,0 | 13,0 | — | 13,0 | 376 | — | 383 |
| 5х6,0 | 14,2 | — | — | 462 | — | — |
| 2х6,0+1х2,5 | 11,5 | — | — | 264 | — | — |
| 2х6,0+1х4,0 | 11,9 | — | — | 289 | — | — |
| 3х6,0+1х2,5 | 12,6 | — | 12,6 | 337 | — | 344 |
| 3х6,0+1х4,0 | 13,0 | — | 13,0 | 360 | — | 368 |
| 4х6,0+1х2,5 | 14,2 | — | — | 436 | — | — |
| 4х6,0+1х4,0 | 14,2 | — | — | 446 | — | — |
| 2х10,0 | 13,8 | — | — | 378 | — | — |
| 3х10,0 | 14,6 | — | — | 477 | — | — |
| 4х10,0 | 16,0 | — | — | 593 | — | — |
| 5х10,0 | 17,6 | — | — | 686 | — | — |
| 2х10,0+1х4,0 | 13,8 | — | — | 404 | — | — |
| 2х10,0+1х6,0 | 13,9 | — | — | 424 | — | — |
| 3х10,0+1х4,0 | 15,0 | — | — | 511 | — | — |
| 3х10,0+1х6,0 | 15,4 | — | — | 542 | — | — |
| 4х10,0+1х4,0 | 17,6 | — | — | 622 | — | — |
| 4х10,0+1х6,0 | 17,6 | — | — | 642 | — | — |
| 2х16,0 | 15,6 | — | — | 530 | — | — |
| 3х16,0 | 16,5 | — | — | 681 | — | — |
| 4х16,0 | 18,6 | — | — | 873 | — | — |
| 5х16,0 | 20,5 | — | — | 1012 | — | — |
| 2х16,0+1х6,0 | 15,6 | — | — | 572 | — | — |
| 2х16,0+1х10,0 | 16,6 | — | — | 639 | — | — |
| 3х16,0+1х6,0 | 17,0 | — | — | 734 | — | — |
| 3х16,0+1х10,0 | 18,6 | — | — | 831 | — | — |
| 4х16,0+1х6,0 | 20,5 | — | — | 910 | — | — |
| 4х16,0+1х10,0 | 20,5 | — | — | 954 | — | — |
| 3х25,0 | 20,4 | — | — | 993 | — | — |
| 4х25,0 | 22,4 | — | — | 1273 | — | — |
| 5х25,0 | 25,1 | — | — | 1617 | — | — |
| 2х25,0+1х10,0 | 19,2 | — | — | 812 | — | — |
| 2х25,0+1х16,0 | 20,4 | — | — | 880 | — | — |
| 3х25,0+1х10,0 | 21,0 | — | — | 1108 | — | — |
| 3х25,0+1х16,0 | 21,6 | — | — | 1171 | — | — |
| 4х25,0+1х10,0 | 25,1 | — | — | 1464 | — | — |
| 4х25,0+1х16,0 | 25,1 | — | — | 1521 | — | — |
| 3х35,0 | 22,4 | — | — | 1285 | — | — |
| 4х35,0 | 25,1 | — | — | 1685 | — | — |
| 5х35,0 | 27,7 | — | — | 2112 | — | — |
| 2х35,0+1х16,0 | 21,3 | — | — | 1092 | — | — |
| 3х35,0+1х16,0 | 24,2 | — | — | 1493 | — | — |
| 4х35,0+1х16,0 | 27,7 | — | — | 1851 | — | — |
| 3х50,0 | 28,6 | — | — | 1939 | — | — |
| 4х50,0 | 31,6 | — | — | 2456 | — | — |
| 5х50,0 | 35,4 | — | — | 3120 | — | — |
| 2х50,0+1х16,0 | 26,9 | — | — | 1576 | — | — |
| 2х50,0+1х25,0 | 27,2 | — | — | 1675 | — | — |
| 3х50,0+1х16,0 | 29,5 | — | — | 2089 | — | — |
| 3х50,0+1х25,0 | 30,4 | — | — | 2193 | — | — |
| 4х50,0+1х16,0 | 35,4 | — | — | 2776 | — | — |
| 4х50,0+1х25,0 | 35,4 | — | — | 2871 | — | — |
Категория «В» — ограниченно годен к военной службе
«В ограниченно годен к военной службе» — один из запросов, касающихся записей в военном билете российского призывника. Разберемся, кому присваивается такая категория и какие последствия имеет ее присвоение.
Как классифицируется пригодности к армии?
Что значит «ограниченно годен к военной службе»?
Как классифицируется пригодности к армии?
В России каждый военнообязанный должен пройти освидетельствование врачей. В зависимости от того, какие результаты оно покажет, призывная комиссия присваивает одну из категорий, определяющих, насколько данный призывник соответствует требованиям по здоровью для военной службы:
А — абсолютно здоров и годен к любой службе, вплоть до частей специального назначения.
Б — имеет заболевания, но в целом годен к службе. Внутри делится на 4 подкатегории — от «Б1» (может служить в частях вплоть до морской пехоты или ВДВ) до «Б4» (годен к службе в качестве технического специалиста или в частях с минимальными требованиями по здоровью).
В — ограниченно годен к военной службе. Как правило, ограничения связаны с хроническими заболеваниями, мешающими полноценной службе. Внутреннего категория деления не имеет.
Г — не призывается, однако отсрочка дается лишь до выздоровления. Категория присваивается временно, с последующей перекомиссией.
Д — абсолютно негоден.
Что значит «ограниченно годен к военной службе»?
Категория В (ограниченно годен к военной службе) — это автоматическое отправление в запас без фактической службы. ВУС при этом присваивается по гражданской профессии, а при ее отсутствии — по имеющимся навыкам.
Во время войны категория В подлежит призыву в части 2 очереди. Исходя из содержания общедоступных нормативных актов министерства обороны, можно сделать вывод, что эти части будут предназначены для восполнения потерь.
Следовательно, категория В (ограниченно годен к военной службе) шанс послужить получит лишь при тотальной мобилизации.
Последствия присвоения категории
Во мирное время военнообязанные категории В не могут служить в контрактных частях армии и поступать в военные учебные заведения. Кроме того, зачастую они не могут служить в МВД и других силовых ведомствах.
История ТУ-16
Разработка ТУ-16 началась в ОКБ Туполева в 1948 году. Существовавший на тот момент дальний бомбардировщик ТУ- 4 был копией американского Boeing B-29 Superfortress, но в то время уже было ясно что будущее за самолетами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями.
Конструкторскому бюро Туполева были выданы технические задания на разработку самолета с такими характеристиками:
- дальность полета — 3000 км;
- крейсерская скорость — околозвуковая;
- бомбовая нагрузка — 3–7 тонн.
Однако, на то время не было подходящего двигателя. КБ Туполева уже имело наработки, которые были прототипами ТУ-16. Например, «82» с двумя реактивными двигателями — первый фронтовой бомбардировщик. Эта машина не была принят на вооружение из-за того, что была конкуренция с конструкторским бюро Ильюшина и приняли другой самолет — ИЛ-28. Разработка ТУ-16 начатая в 1948 году, была выполнена на основе модели «86», и закончилась к середине 1949 года.
В нише передней пушки стояла аппаратура системы Рица
Его характеристики:
- Дальность полета – 4000 км;
- Скорость на высоте 6 км — 980 км/4.
В то время СССР проводил ядерные испытания и к разрабатываемым бомбардировщикам предъявлялись новые требования. Они должны быть в состоянии доставить ядерный боеприпас к своей цели, с учетом его веса, превышающего пять тонн. Самолет должен летать на такие же расстояния, как и ТУ-4, летать в два раза быстрее и иметь в своей конструкции защиту от воздействия ядерного оружия как экипажа, так и всей конструкции.
Конструкторское бюро Туполева провело исследования и выяснило, что такой лайнер может быть разработан на основе проекта «86» путем увеличения массы изделия и тяги двигателей в полтора-два раза. Нужные для создания полноценного скоростного реактивного носителя были перенесены на проект «88», который впоследствии стал бомбардировщиком Ту-16, а его эскиз был окончательно утвержден в 1951 году.
Одним из преимуществ по сравнению с аналогичными американскими моделями того времени, B-47 и B-52, бала конструкция крыла, которая выполнялась более жесткой и тяжелой, мало деформировалась, обеспечивала его выносливость в условиях эксплуатации.
После утверждения эскизного проекта было проведено несколько доработок для улучшения защиты самолета от ядерного воздействия и для облегчения его конструкции. В мае 1953 года машина была принята на вооружение, и начался ее серийный выпуск.
Серийное производство бомбардировщика происходило в течение 10 лет на трех авиазаводах:
- Казанском;
- Куйбышевском авиазаводе №1;
- Воронежском.
За это время конструкция самолета неоднократно дорабатывалась, было построено более 50 модификаций самолета.
ТУ-16 стал первым серийным дальним носителем ядерного оружия, эксплуатировался вплоть до 1994 года. На его основе были созданы последующие тяжелые и скоростные боевые машины. Одна из моделей ТУ-16 и сейчас эксплуатируется в Китае.
Известные несчастные случаи
- 25 мая 1968 года ВВС СССР Той-16 Badger-F пилотировал полковник Андрей Плиев гудел авианосец ВМС США USS Essex (CV-9) в Норвежском море. Ту-16 сделал четыре прохода, а на последнем крыле обрезается на море , и он упал без каких – либо выживших. Части трех тел были обнаружены в США.
- 28 августа 1978 г. ранняя модель Ту-16 разбился на острове Hopen в Свальбард , Норвегия. Все семь экипажа погибли в результате несчастного случая. Он был обнаружен четыре человек норвежец погода прогнозирования команды в. СССР отказался признать потерю самолета , пока тела экипажа не были даны им. Норвегия расшифрована содержимое самописец на возражения Советского правительства.
- 27 июня 1980 г. советские ВВС Ту-16 Badger на Токио Экспресс полета разбился под авиабазе Komatsu в префектуре Исикава в Японском море . Там не было в живых. Остатки трех членов экипажа были обнаружены в японском Maritime силы самообороны корабля Немура.
Гарант мира
Почти 40 лет многоцелевой Ту-16 решал различные боевые задачи, обеспечивая оборону страны. Было выпущено около 50 модификаций базовой модели. Первые самолеты были разработаны как носители общего вооружения. Однако очень быстро появилась модификация «А» для транспортировки ядерных бомб. Ту-16А был оборудован бомбоотсеком с термоизоляцией для бережной перевозки опасного груза и дополнительной защитой экипажа от поражающих факторов взрыва. Это была самая массовая разновидность «шестнадцатого», выпущенная в количестве 453 штук.
Более сотни Ту-16 выполняли роль самолетов-заправщиков с функцией дозаправки «с крыла в крыло». Кроме того, самолет использовался для радиоэлектронной борьбы, различных видов разведки, противокорабельной и противоподлодочной борьбы, а также в качестве летающих лабораторий.
Первый отечественный пассажирский самолет на реактивной тяге Ту-104, выпускавшийся с 1956 года, во многом тоже можно считать модификацией Ту-16. В новом самолете использовались его крыло, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. А экипажи обучались управлению Ту-104 в кабинах «шестнадцатых».
Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов, эксплуатировался не только в СССР, но также поставлялся в Египет, Индонезию и Ирак. Самолет участвовал в крупнейших столкновениях на Ближнем Востоке, помогал советским войскам бороться с моджахедами в Афганистане. В Китае до сих пор производятся и стоят на вооружении модификации самолета Xian H-6 − лицензионные копии Ту-16.
За десятилетия успешной эксплуатации Ту-16 подтвердил высокий уровень отечественной школы авиастроения. В его разработке применялись инновационные материалы и технологии, которые также прошли проверку временем. Создание «шестнадцатого» стало большим шагом в науке и важным опытом для дальнейшего развития тяжелой авиации. Ту-16 стал первой строевой машиной дальней авиации, скорость которой смогла приблизиться к звуковому барьеру. Своим появлением этот самолет обеспечил мировой паритет в ядерной гонке, став существенным фактором сдерживания противника во время холодной войны.
Самлёты постановки помех
Ту-16СПС
Самолеты Ту-6СПС со станциями групповой защиты СПС-1 и СПС-2 строились в 1955-1957 годах авиазаводом №1 в Куйбышеве; всего было построено 146 таких самолетов.
Ту-16П «Букет»
В вариант с системой групповой защиты « Букет » в начале 1960-х годов модернизировано около 90 самолётов Ту-16СПС.
Ту-16П «Букет»
Ту-16 «Ёлка»
Ту-16 «Ёлка»
Постановщик пассивных помех Ту-16 « Елка » был разработан в одно время с Ту-16СПС, в его бомбоотсеке размещались устройства отстрела дипольных отражателей.
Всего был построен и доработан из Ту-16Т 71 самолет, кроме того, были построены еще 79 самолетов «Елка» с обновленным составом целевого оборудования, включающим станции постановки активных помех.
В процессе эксплуатации самолеты неоднократно модернизировались.
Мишени
К проектированию радиоуправляемого самолета — мишени Ту-16М (М-16) ОКБ Туполева приступило в 1956 году. Разработка мишени сильно затянулась, и на снабжение ВС СССР он был принят только в 1965 году.
Ту-16 М не имел вооружения, на месте кормовой пушечной установки монтировались антенны системы радиоуправления. Аппаратура радиоуправления обеспечивала выполнение взлета и посадки.
Несколько Ту-16М были построены заново, но большинство переоборудовано из вылетавших ресурс Ту-16 разных модификаций.
ОКРАСКА
Подавляющее большинство Ту-16 эксплуатировались неокрашенными — цвета натурального металла.
Для защиты от коррозии обшивку покрывали лаком. Опознавательные знаки в виде красных звезд с красной окантовкой наносились на киль, верхние и нижние поверхности крыла. Двузначные бортовые номера крупно писали на бортах фюзеляжа в районе кабины и на киле, в 1960-1970-е годы от крупных бортовых номеров отказались, взамен бортовые номера меньшего размера стали наносить в верхней части киля.
Нередко для введения в заблуждение вероятного противника бортовые номера менялись от полета к полету, особенно часто такую операцию проделывали с Ту-16Р / PM. На бортах фюзеляжа в районе кабины иногда наносился серийный номер самолета.
Носители ядерного оружия окрашивались по «противоатомной» схеме- серый верх и белый низ.
Ту- 16 разных модификаций, чаще всего бомбардировщики , в качестве памятников установлены во многих гарнизонах Дальней Авиации. Причем большинство из самолетов-памятников находятся в хорошем состоянии. Этот Ту- 16 окрашен по стандартной для носителя ядерного оружия серо-белой схеме. Самолет установлен в Смоленске, где долгие годы размещался штаб 46-й воздушной армии Верховного Главнокомандования.
Конструкция Ту-128
В состав силовой установки входила пара турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-2, которые поместили внутри фюзеляжа. В отличие от базового Ту-22, новый перехватчик не был оснащен внутренним оружейным отсеком. Вооружение фиксировалось на пилонах крыльев, а фюзеляж использовали как громадные топливные баки. Прототип Ту-28П в конструкции имел кабину экипажа, вмещавшую двух человек, которые сидели один за вторым.
Ту-102 нес огромный встроенный радар, однако в выпуклости днища находилось также испытательное оборудование. В самолете Ту-28П сделан большим носовой обтекатель для управления ракетным вооружением, которое задействовалось через тепловую радиолокационную систему «Смерч-100». Она имеет радиус обнаружения целей 50 км, радиус захвата – в пределах 40 км. Благодаря хорошим показателям обнаружения и захвата целей перехватчику не обязательно было связываться с наземными РЛС, он мог самостоятельно совершать перехваты.
В случае автономных действий требовались лишь некоторые данные о расположении воздушных целей. Поэтому его можно было эффективно использовать в труднодоступных для наземной радиолокации регионах. В процессе эксплуатации его часто применяли вместе с авиакомплексом ДРЛО Ту-126. На самолете практически не было оборонительного вооружения, систем РЭБ, системы, извещающей о радиолокационном облучении, которыми были оснащены меньшие перехватчики конструкции КБ Сухого.
Ту-128 стал перехватчиком, который имел большую нагрузку на крыло, простое управление и плохой обзор, высокую массу и скромный показатель маневренности. В предназначение самолета входил перехват стратегических бомбардировщиков НАТО, например, В-52, а не ведение боя с меньшими и более маневренными самолетами противника.
Комплекс связного и навигационного оборудования, который применялся на Ту-128, был таким же, что и у дальних бомбардировщиков. Это давало возможность барражирования перехватчика в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера. Эффективную работу двигателей АЛ-7Ф-2 в различных режимах полета обеспечивали воздухозаборники с подвижными двухсачковыми телами-конусами. Передовые взлетно-посадочные качества Ту-128 на то время были основаны на задействовании выдвижных щелевых закрылков, а во время посадки, кроме них, использовали также тормозной парашют и интерцепторы.
Ту-16 — видео
https://youtube.com/watch?v=oz9gk172avg
Рассматривались различные варианты компоновки самолета. Среди них был проект, предложенный А.А. Туполевым — сыном главного конструктора, с двумя двигателями, прижатыми к фюзеляжу. После предварительных оценок А.Н. Туполев выходит в правительство с предложением по самолету «88», гарантируя получение лучших характеристик, чем у Ил-46. А.Н. Туполев каждое утро приходил в бригаду С.М.Егера, где шла окончательная компоновка самолета, знакомился с состоянием дел, вносил изменения и направлялся в макетный цех.
Главным конструктором по этому Ту-16 был назначен Д.С. Марков. Размещение двигателей в корне крыла позволяло снизить сопротивление интерференции в зоне стыка крыла с фюзеляжем. Чтобы газовые струи не попадали на фюзеляж, двигатели развернули — установили их под углом к плоскости симметрии самолета. В фюзеляже самолета были расположены две гермокабины с катапультными креслами. Вместительный грузоотсек располагался за задним лонжероном центроплана и был окружен мощными продольными бимсами. Оборонительное вооружение состояло из семи пушек АМ-23, одна неподвижная на правом борту носовой части фюзеляжа, по две наверху, внизу и в кормовой установке.
К концу 1951 г. первая опытная машина была собрана. Первый полет самолет «88/1» совершил 27 апреля 1952 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Н.С. Рыбко. Первая опытная машина была значительно перетяжелена, что сказалось на летных данных. Чтобы не сорвать намеченные сроки выпуска первых серийных машин, А.Н. Туполев принимаем смелое решение о запуске в серию облегченного варианта самолета Ту-16. Первые серийные самолеты Ту-16 стали поступать в части ВВС в начале 1954 г. Серийное производство самолетов производилось в Казани, Куйбышеве и Воронеже. Все три серийных завода до конца 1963 г. выпустили 1509 экземпляров, включая два опытных. За это время серийными заводами было выпущено 11 основных модификаций. Производство этих бомбардировщиков было налажено в Китае (Н-6). На конец 1981 г. общие потери Ту-16 в ВВС и ВМФ составили 106 машин. Несколько бомбардировщиков были поставлены в Египет, Ирак. Также участвовали в Афганской войне. После 1991 г. все эти самолеты были сняты с вооружения.
Модификации Ту-16
Ту-16А — самолет-носитель атомного оружия;
Ту-16Р — самолет-разведчик;
Ту-16 «3» — самолет-заправщик с системой крыльевой дозаправки; Ту-16КС — самолет-ракетоносец для двух самолетов-снарядов КС-1; Ту-16К-10 — самолет-ракетоносец, носитель самолета-снаряда К-ЮС; Ту-16К-16 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-2; Ту-16К-26 — самолет-ракетоносец, носитель крылатых ракет КСР-5; Ту-16 «Елка» — самолет-постановщик помех;
Ту-16 «Циклон» — самолет для гидрометеорологических исследований;
Ту-16С «Фрегат» — самолет-спасатель со спасательной лодкой.
Ту-16 встает на крыло
За создание новой машины отвечал заместитель Андрея Туполева опытный авиаконструктор Дмитрий Марков. 27 апреля 1952 года на подмосковном аэродроме в Жуковском опытный самолет «88-1» впервые оторвался от взлетной полосы и выполнил первый полет продолжительностью 12 минут. Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Бессонов потом вспоминал: «В этот день на аэродром приехало много высоких гостей во главе с министром авиационной промышленности Петром Дементьевым. Было очевидно, что событие предстояло значительное. Машин, подобных Ту-16, в мире не было тогда. В тот день погода долго не позволяла экипажу летчика-испытателя Николая Рыбко сделать первый вылет. Высокие гости ходили около машины и время от времени спрашивали у Туполева: «Когда полетим?» Поначалу Андрей Николаевич отмалчивался, а потом ответил: «Ну что вы ко мне подходите? Вон к кому подходите!» – и указал на Рыбко. Туполев считал, что летчик и только летчик мог в такой ситуации сказать, приемлема ли та или иная погода для столь ответственной работы».
Заводские испытания прототипа Ту-16 продолжались в течение полугода, всего было выполнено 46 полетов. В ходе испытаний была достигнута скорость 1020 км/ч и дальность 6050 километров, что было выше заданных параметров.
Еще на этапе разработок прочнисты и конструкторы перестраховались, взлетная масса «88-1» была увеличена более чем на 10 тонн, что потребовало от ОКБ А.Н. Туполева заранее провести необходимую работу по облегчению самолета. Это было сделано на втором экземпляре самолета − дублере под индексом «88-2». Но сам факт того, что еще до окончания государственных испытаний самолет был одобрен для серийного производства, говорит о высоком качестве машины.
Для организации производства пришлось значительно перестроить казанский авиационный завод №22. Применялись новые методы и технологии. Например, был внедрен математический метод построения кривых и поверхностей, который сэкономил много сил и времени. Все наработки, реализованные в Казани, позже были перенесены в два других центра производства нового самолета − завод №1 в Куйбышеве и завод №64 в Воронеже. В процесс создания будущего главного «стратега» страны были включены сотни предприятий и заводов Союза, поставлявших различные системы, оборудование и комплектующие.
Первый серийный бомбардировщик Ту-16 поднялся в небо 29 октября 1953 года. Широкая публика увидела самолет на параде 1 мая 1954 года. Весной 1954 года Ту-16 стал поступать в строевые части. Через год на параде в Тушино в небе пролетели уже 54 самолета. Всего за последующие 10 лет, пока производство не прекратили, было выпущено 1509 бомбардировщиков Ту-16.
Самолет получился очень запоминающимся, со стремительным силуэтом, длинным стреловидным крылом и и стреловидным хвостовым оперением. Гондолы двигателей были утоплены в фюзеляж. В машине были применены современные материалы и множество новаторских решений. Например, благодаря шасси с двумя четырехколесными поворотными тележками Ту-16 мог садиться на грунтовые и снежные посадочные полосы.
Когда допускается использовать
Допускается использование провода в качестве сетевого шнура для торшеров
При проведении монтажных операций по возможности выбираются другие типы кабеля, являющиеся ближайшими аналогами ПУНП (ВВГ или ПВС, например)
Но если их не нашлось, придется довольствоваться тем, что есть, приняв предварительно определенные меры предосторожности. Для этого в первую очередь измеряется диаметр жил с помощью штангенциркуля
Затем используется формула для расчета сечения ПУНП, согласно которой квадрат полученного после измерения значения умножается на коэффициент 0,785.
В зависимости от результата принимается решение о конкретных местах, где его допускается применять. Обычно исходят из того, что расчетное сечение в 2,5 мм соответствует реальным 1,5 мм квадратным. Такой кабель допускается применять в следующих ситуациях:
- в качестве сетевого шнура для торшеров или настольных ламп (его стандартная длина – 1,5 метра);
- для подключения к сети телевизоров или не очень энергоемких компьютеров;
- для изготовления гирлянд на основе светодиодов.
Вооружение и оснащение
Пушечное вооружение самолёта было представлено семью двадцатитрёхмиллиметровыми пушками АМ-23. Они размещались в трёх дистанционных башенных установках и одной носовой. КОУ мог взять управление всеми на себя. Инженерные особенности конструкции оставляли военным большую свободу в практическом использовании свободнопадающих бомб. Отсек для боеприпасов рассчитан на 3000 кг, но если нужно создать запланированный перегруз, то Ту-16 в состоянии поднять 9000 кг в отсеке и ещё нести прицепные бомбы на крыльях. Это означало, что самолёт мог сбросить противокорабельную фугасную бомбу ФАБ-9000М-54, которая была способна серьёзно повредить и даже затопить авианосец противника.
Ту-16, подготовка
Различные модификации бомбардировщика позволяли использовать буквально все виды авиационных боеприпасов того времени. Это бомбы, торпеды, мины и крылатые ракеты. В варианте ракетоносца Ту-16 нёс сразу три крылатые ракеты общим весом более 12 тонн. На него же можно было подвешивать и бомбы.
Ту-16 был оснащался передовыми по тем временам приборами и электронными системами. Существовала возможность боевого применения машины в любое время суток, при любых погодных условиях и поражения видимых и невидимых целей.
Ту-16, памятник в Рязани
