Характеристики военной модели автомобиля урал и его деталей

БС-3 – первая во многих смыслах

Начало операции

Операция началась поздним вечером 20 апреля, когда роты вышли из расположения отряда, пересекли реку Кунар и стали подниматься по ущелью к кишлаку.

К двум часам ночи первая рота достигла Сангама. После беглого осмотра кишлака стало ясно, что никакого сторожевого поста мятежников здесь нет, о чем Цебрук и доложил командиру отряда.

В ответ на это Терентьев предложил командиру первой роты, не дожидаясь подхода второй и третьей, пройти вперед еще полтора километра и досмотреть следующий кишлак Доридам, идти к которому первоначальным приказом предусмотрено не было.

К кишлаку направились первая и вторая группы первой роты, которыми командовали лейтенанты Николай Кузнецов и Александр Котенко. Третья и четвертая группы Александра Кистеня и Сергея Тарана должны были прикрывать действия досмотровых групп.

К пяти часам утра первые две группы вошли в кишлак.

Ссылки

Бронегрузовики «Федерал-М» и «Урал-ВВ»

Интересные подробности о ходе программы создания бронированных грузовиков для российской армии и МВД РФ приводятся в статье Федора Лапшина «Броневахтовки», опубликованной в №24 журнала «АвтоРевю».

Кроме того, в материале оценивается второй бронегрузовик «Федерал-М» на шасси Урал-55571, созданный «Институтом спецтехники». Первый образец на шасси Урал-4320 отправился на испытания во внутренние войска МВД. Особенностью нового грузовика является однообъемный кузов-капсула. Короткий бронекапот дает отличную обзорность. Отмечаются удобные оригинальные ступеньки. Ширина дверей – 8 см по торцу, толщина броневого листа 6, мм. Защита от подрыва – либо от 3 кг тротила (у данного экземпляра), либо от 7 кг (у экземпляра №1). Эргономика водительского места сурова: руль не регулируется, педаль газа стоит почти вертикально. Внутри все обшито антиосколочной защитой, которая крепится «на липучках».

Под ногами передних седоков – специальные «противоперегрузочные» помосты, которые уменьшат действие ударной волны на ноги. Водительское кресло, как и все остальные также «противоперегрузочное», у сидений в салоне также имеются подножки.

Автора статьи смутило то, что бойцы сидят затылками к бронестеклам, и он предлагает разместить окна и сиденья в шахматном порядке.

Двигатель, который стоит на данном экземпляре – ЯМЗ-236 экологической нормы Euro 0. Причем данный конкретный экземпляр построен по заказу одной из стран Северной Африки. При этом цеху готовилась машина №3, для ВВ МВД.

Анализируется и разработка Уральского авто. Шасси – Урал 4320, оснащенное новым рядным двигателем ЯМЗ-536. Интерьер кабины элегантнее, поскольку передняя панель унифицирована с армейским «Тайфуном». Бронированное не равномерное, а дифференцированное («лоб» и окна защищены сильнее, по шестому классу ГОСТ, мотоотсек – по третьему). Защита от подрыва слабее, чем у «Федерала-М» (заявлены два килограмма взрывчатки).

В конструкции есть необычные решение: запаска с лебедкой сбоку ( у «Федерала-М» запасное колесо будет крепиться сзади) и задняя лестница, откидывающаяся при помощи мощного пневмоцилиндра ( ее модно разложить и вручную). Под двигателем и коробкой передач – стальная защита, которой нет у «Федерала-М»: по словам уральских конструкторов, она защищает от осколков, что проверено на опыте войны в Чечне.

Капот «Урала-ВВ» декоративный, стеклопластиковый, двигатель заключен в «саркофаг» из бронепанелей на болтах. Лобовое бронестекло цельное, а это значит, что, по оценкам, ее масса может достигать 350 кг — следовательно, замена будет возможна только в заводских условиях. Дверь в салон открывается против хода — значит она может служить потенциальным «пулеуловителем». Кресла в салоне – не «антиперегрузочные», у них как минимум нет подножек. Доступ к бойницам удобнее, чем у «Федерал-М», но бойниц в салоне всего 9 на 13 бойцов.

В следующем году Уральский автозавод планирует выпустить 10 таких машин для ВВ МВД.

Интересны и цены. «Федерал-М» стоит от 8 до 8,6 млн руб, «Урал-ВВ» – 10 млн руб.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 7588 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2785 мм;
• колесная база – 3525 (+1400) мм;
• дорожный просвет – 400 мм;
• передняя колея – 2000 мм;
• задняя колея – 2000 мм;
• радиус поворота (по внешнему колесу/габаритный) – 10800/11400 мм.

Снаряженная масса автомобиля варьируется от 8000 до 8700 кг. Стандартная версия имеет грузоподъемность 7000 кг. Полная масса – 15205 кг. Для базовой версии нагрузка на переднюю ось составляет 4550 кг, на заднюю ось – 3550 кг. Распределение нагрузки при полной массе: на переднюю ось – 4635 кг, на заднюю ось – 10570 кг.

Также доступны версии с укороченной длиной (7388 мм) и повышенной грузоподъемностью (10000 кг). Удлиненная вариация Урал 4320 имеет длину 8980 мм, колесную базу – 4555 мм. Грузоподъемность данной модификации составляет 12000 кг, снаряженная масса – 8740 кг.

Стандартный кузов имеет следующие габариты:

• длина – 5685 мм;
• ширина – 2330 мм;
• высота – 1000 мм.

Прочие характеристики:

• глубина преодолеваемого брода – 1600 мм;
• глубина преодолеваемых рвов и канав – до 2000 мм;
• максимальный подъем – 60%;
• емкость топливного бака – 300 л с возможностью монтажа дополнительного бака на 60 л.

Причины конфликта

Причин Тридцатилетней войны было несколько.

Первая – это столкновения между католиками и протестантами в Германии, которые в итоге переросли в более масштабный конфликт – борьбу с гегемонией Габсбургов.

Рис. 1. Немецкие протестанты.

Вторая – стремление Франции оставить Габсбургскую империю раздробленной, чтобы сохранить за собой право на часть ее территорий.

И третья – борьба между Англией и Францией за морское господство.

ТОП-4 статьикоторые читают вместе с этой

• 1. Вестфальский мир
• 2. Нидерландская революция
• 3. Парламент против короля — революция в Англии (7 класс)
• 4. Империя Габсбургов

Технические характеристики

Размеры
Колесная база, мм	3525 + 1400
Длина, мм	7143
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2740
Радиус поворота наружный, м	11,6
Весовые характеристики
Нагрузка на ССУ, кг	8100 (7600**)* / 5500
Распределение полной массы седельного тягача Урал, кг	на передний мост	5005 (4975**)
на заднюю тележку	11715 (11245**)
Распределение снаряженной массы седельного тягача, кг	на передний мост	4570
на заднюю тележку	3750
Допустимая полная масса автопоезда, кг	27720 (30620**)* / 21120
Масса буксируемого полуприцепа, кг	19100 (22000**)* / 12500
Двигатель
Двигатель	ЯМЗ-238М2
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	176 (240)
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	883 (90)
Рабочий объем двигателя, л	14,86
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров	V8
Соответствие экологическим требованиям	Евро 0
Подвеска
Передняя подвеска	зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Задняя подвеска	зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия
Трансмиссия
Коробка передач	ЯМЗ-236У,механич.,5-ти ступ.
Раздаточная коробка	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Шины
Размерность шин	1200×500-508 мод. ИД-П284 или 390/95R20 147J мод. О-65 или 12,00R20 мод. У-4,12,00R20 мод. У-4,ИД-304
Общие характеристики
Кабина	2-дверная
Число мест в кабине, включая место водителя	3
Напряжение бортовой электросети, В	24
Емкость топливных баков, л	300
Колесная формула	6×6.1
Расход топлива
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч,л/100 км	46
Скорость
Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч	при I гл.передачи=6,7	75
при I гл.передачи=7,32	70

Примечания:

1. * при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.
2. ** при эксплуатации с полуприцепом мод. 9516.
3. Размеры по высоте указаны для автомобиля при снаряженной массе в транспортном положении.
4. Габаритная ширина указана без учета зеркал заднего вида.
5. Контрольный расход топлива не является эксплуатационной нормой.
6. С 01.12.2002ОАО «Автомобильный завод «Урал» выпускает автомобили и шасси с двигателями, отвечающими нормам экологичности не ниже Евро I, кроме автомобилей и шасси, предназначенных для поставки Министерству обороны.

Двигатель

Последние версии Урал 4320 комплектуются несколькими вариантами V-образных дизельных двигателей производства Ярославского моторного завода. Наибольшее распространение получили следующие модели:

• ЯМ3-236НЕ2: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 230 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм, количество цилиндров – 6;
• ЯМ3-236БЕ: рабочий объем – 11,15 л, номинальная мощность – 250 л.с., максимальный крутящий момент – 1078 Нм; количество цилиндров – 6;
• ЯМ3-238: рабочий объем – 14,86 л, номинальная мощность – 240 л.с., максимальный крутящий момент – 882 Нм; количество цилиндров – 8;

Данные агрегаты имели жидкостное охлаждение. Система питания – механический рядный ТНВД.

Под заказ устанавливается агрегат ЯМЗ-7601 (номинальная мощность – 300 л.с.).

Это интересно: Технические характеристики и модификации грузового автомобиля урал-5557: излагаем суть

Коробка передач

Коробка передач может быть либо механической 5-ступенчатой производства Ярославского моторного завода или ручной трансмиссией с девятью ступенями от ZF.

Шасси

Шасси седельного тягача имеет в качестве своей основы клепаную раму. Этот каркас образован несколькими продольными брусами (лонжеронами), изготовленные посредством штамповки и соединенных друг с другом с помощью поперечин.

Передняя подвеска у грузовика зависимая, имеющая два рычага полуэллиптической формы, оснащенных гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет балансирное строение и снабжена реактивными штангами.

Проходимость

Седельный тягач отличается повышенной проходимостью. Эта спецтехника подходит для перевозки как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью любых грузов, включая объекты, имеющие значительные габариты.

Грузовик Урал 44202 не пасует перед любой местностью, он преодолеет любой маршрут, независимо от уровня его загрязненности, справится он и с вязкой грязью. Также он не отступит и перед неровностями рельефа. Отмечается, что машина не пасует даже перед водными преградами. Она способна перебраться через брод, глубина которого составляет до 0,7 метров. Наружный радиус поворота тягача составляет 11,6 метров.

Устройство

На автомобилях Урал используется цельнометаллическая кабина, рассчитанная на 3 человек. Силовой агрегат, закрытый капотом, расположен перед водителем. Подобная компоновка обеспечивает хорошую защиту экипажа машины при подрыве на минах, но ухудшает обзор для водителя. В устройство сцепления Урал включен пневмогидравлический усилитель, снижающий уровень физических нагрузок. За кабиной располагается платформа или иное оборудование.

Электрооборудование

Схема электрооборудования Урал-4320 однопроводная, с рабочим напряжением 24В. Отрицательный полюс батареи подключен к кузову и корпусным деталям. Жгуты проводки проложены в кабине грузовика и под платформой.

Электросхема автомобилей защищена предохранителями цилиндрической схемы, рассчитанными на ток 8-16А. Для защиты от короткого замыкания установлена биметаллическая вставка, срабатывающая при силе тока 30А. Узел является многоразовым. Электропроводка имеет цветную изоляцию, что упрощает ремонт и обслуживание.

Тормозная система

Тормозная система Урал имеет смешанный привод. При нажатии на педаль тормоза происходит включение пневматического усилителя, который передает давление в гидравлические магистрали. Рабочая жидкость поступает в исполнительные цилиндры и прижимает колодки к поверхности тормозных барабанов. Гидравлический привод разделен на 2 контура: первый обслуживает передний и средний мост, а второй — только задний. При поломке любого контура оставшийся обеспечивает полноценное торможение автомобиля.

На выходе вала раздаточного редуктора вездехода имеется отдельный барабанный механизм, являющийся стояночным тормозом. Включение выполняется при помощи рычага, расположенного в кабине водителя. В выпускном трубопроводе двигателя установлен вспомогательный тормоз с пневматическим управлением, называемый горным. При подаче управляющего сигнала происходит перекрытие канала выпуска газов и одновременное отключение подачи топлива.

Система охлаждения

Двигатели вездехода имеют закрытую охлаждающую систему принудительного типа, теплоносителем является специальная жидкость Тосол-А. Допускается кратковременное заполнение магистралей дистиллированной водой. В зимнее время воду на время стоянки требуется сливать, поскольку при замерзании есть риск разрыва рубашки.

Теплообменником является трубчато-пластинчатый радиатор, поток воздуха через соты создается при помощи вентилятора. В магистралях системы имеются 2 термостата, которые поддерживают температуру мотора в требуемых пределах. Циркуляция жидкости выполняется механическим насосом, имеющим ременной привод от коленчатого вала.

Для облегчения зимнего запуска мотора используется предпусковой подогреватель ПЖД 30, работающий на дизельном топливе. В конструкции аппарата имеется электрический насос, обеспечивающий циркуляцию жидкости и равномерный прогрев.

Воздушная система

На силовом агрегате расположен двухцилиндровый компрессор, являющийся источником сжатого воздуха. На вездеходе установлено несколько ресиверов для хранения запаса сжатого газа. В кабине имеется стрелочный манометр пневматической системы. На грузовиках установлена система централизованной подкачки шин, которая улучшает внедорожные параметры автомобиля Урал. К пневматическим магистралям подключены стеклоочистители и ПГУ, установленный в приводе сцепления.

Коробка передач

Модели зависят от версии установленного двигателя. На ранних машинах использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач КамАЗ 141. Сцепление сухого типа, оснащено 2 рабочими дисками. В случае применения моторов Ярославского завода устанавливается пятискоростная коробка ЯМЗ 236 и муфта сцепления однодисковой схемы. В приводе управления используется гидропривод и пневматический усилитель. В кабине имеется информационная табличка со схемой переключения передач Урал.

На картере коробки передач имеется штатное место для установки редуктора отбора мощности. Встречается несколько моделей, допускающих работу только на стоянке или во время движения вездехода.

В трансмиссии установлен двухскоростной раздаточный редуктор, пропорционально распределяющий потоки мощности между передним мостом и задней тележкой. В состав раздатки входит межосевой дифференциал, оснащенный блокиратором с пневматическим приводом. Обе передачи раздаточной коробки Урал пониженные, передаточные числа зависят от модели силового агрегата. Описание схемы управления редуктором имеется на табличке, закрепленной на панели приборов.

История

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 июня 2020 года

Производство грузовиков и шасси линейки «Урал-4320» было начато 17 ноября 1977 и фактически данная серия производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.

Основное отличие Урал-4320 от линейки карбюраторного Урал-375Д — экономичный и тяговитый дизельный двигатель. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года, поставки данного двигателя сторонним производителям прекратились, и на Урал-4320 (а также всех последующих моделях и модификациях грузовиков Урал) стали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличие — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.

С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор[когда?

] поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях. С 1996 года начат выпуск облегченного двухосного (4х4) 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.

Урал-43206 с бескапотной кабиной IVECO В 2009—2014 гг. на автомобили серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» (производства СП «УралАЗ-ИВЕКО») с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым капотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). В дальнейшем такая кабина начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в бескапотном варианте. С переходом на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.

В 2014 году с целью повышения надежности узлов и агрегатов шасси и увеличения пробега до капремонта серия Урал-4320 была модернизирована в серию «Урал-М» при сохранении кабины типа 4320.

Осенью 2020 года серия «Урал-М» была модернизирована до серии Урал Next путём установки кабин нового поколения типа «ГАЗель Next» с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов.

• Распределение нагрузки снаряженного автомобиля = передняя ось — 4550 кг, задняя тележка — 3500 кг
• Распределение нагрузки автомобиля полной массы = передняя ось — 4635 кг, задняя ось — 10 570 кг

Шасси Урал-4320

Автомобиль	г/п	прицеп	база	двигатель	примечание
кг	кг	мм	модель	л.с.	кВт
Шасси Урал-4320-48	6×6	15000**			ЯМЗ-7601.10		300	220
Шасси Урал-4320-1151-45	6×6	6855	11500		ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	ОИ-25
Шасси Урал-4320-1951-44	6×6	12000	11500		ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169
Шасси Урал-4320-41	6×6	6855	11500		ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169
Шасси Урал-4320-1110-41	6×6	6855	11500	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	лебёдка, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1111-41	6×6	6855	11500	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	ДЗК, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1112-41	6×6	6855	11500	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	ДЗК, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1121-41	6×6	6855	11500	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	ДЗК, КОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1122-41	6×6	6855	11500	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	ДЗК, КОМ, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1151-41	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169
Шасси Урал-4320-1911-40	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-40	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1916-40	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, усиленный ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1922-40	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, ДЗК, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1934-40И	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1951-40	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное
Шасси Урал-4320-1958-40	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, крановое, ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1968-40	6×6	12000	11500	4555+1400	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-2	230	169	длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176
Шасси Урал-4320-1110-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	лебёдкa, ДЗК
Шасси Урал-4320-1111-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-31	6×6	6855	11500*	3525+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-2952-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, спец. исполнение
Шасси Урал-4320-1911-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1914-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, крановое, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1921-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1922-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1952-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, ДОМ
Шасси Урал-4320-1958-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, крановое, усил.задн.подвеска, ДОМ
Шасси Урал-4320-1968-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ
Шасси Урал-4320-1972-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, спальник, ДОМ
Шасси Урал-4320-2951-30	6×6	12000	11500*	4555+1400	ЯМЗ-238М2	Евро-0	240	176	длиннобазное, для вахт. УралАЗ
Шасси Урал-4320-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132
Шасси Урал-4320-1111-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1450-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	для вахт. КАВЗ, лебёдка
Шасси Урал-4320-1451-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	для вахт. КАВЗ
Шасси Урал-4320-2451-10	6×6	5875	11500*	3525+1400	ЯМЗ-236М2	Евро-0	180	132	для вахт. УралАЗ

* при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.

** в зависимости от конкретного назначения с согласованием параметров.

Описание и устройство

Вахтовый автобус Урал-4320 предназначен для перевозки, кратковременного проживания и отдыха ремонтной бригады в количестве шести человек, размещения оборудования и транспортировки грузов при проведении ремонтно-восстановительных и других видов работ.

Кузов-фургон вахтового автобуса – это сварная конструкция, обшитая снаружи стальным листом, утеплитель – пенополистирол. Толщина стеновых панелей варьируется от 30 до 80 мм., в зависимости от назначения фургона и климатических условий места эксплуатации машины. Фургон состоит из трех отсеков: грузового, жилого и отсека для перевозки пассажиров.

Грузовой отсек автофургона внутри отделан оцинкованным стальным листом, а пол в нем покрыт рифленой резиной, что очень практично. В отсеке размещены ящики для хранения инструментов. Также в грузовом отсеке имеются специальные петли для фиксации перевозимого груза.

Жилой отсек оборудован четырьмя спальными местами и складным столом, под рундуком установлен автономный воздушный отопитель. В отсеке для перевозки пассажиров установлены: шесть пассажирских сидений с ремнями безопасности, две откидных спальных полки, складывающихся во время движении автобуса, складной стол, отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя и автономный воздушный отопитель.

Внутри пассажирский отсек, как и жилой, отделан промышленным пластиком, пол покрыт рифленой резиной. В этих двух отсеках сделаны окна двойного остекления с форточкой и удобным механизмом запирания, окантованные двойным утеплителем. Вход внутрь фургона осуществляется по выдвижному трапу, который при транспортировки убирается в нишу под полом автофургона.

Снаружи у вахтового автобуса имеется ниша с распашными дверями и съемной задней стенкой, предназначенная для перевозки автономного генератора и канистры. Более удобный доступ к нише возможен по съемной лестнице, убираемой при движении автомобиля под пол кузова-фургона.

Вахтовый автобус укомплектован нужным количеством пыле- и влагозащищенных люминесцентных светильников. Электропроводка автомобиля выполнена в кабельных каналах по стенам фургона. Внутри автофургона, по всему периметру, встроены розетки 220V. Электро-лебедка для самовытаскивания, расположенная под передним бампером автомобиля, питается от бортовой сети.

Популярные модификации

• Урал NEXT (НЕКСТ) 4320-6952-72: 28 мест, двигатель – дизельный ЯМЗ-53623-10 (Евро-5) мощностью 275 л.с., пневматическая тормозная система, механическая 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1105;
• Урал 4320-1916-40И03: количество мест в фургоне + в кабине – 26+2, двигатель – четырехтактный с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-3) мощностью 230 л.с., коробка передач ЯМЗ-236, колесная формула – 6х6;
• Урал 4320-1112-61Е5: вместимость фургона+кабины – 13+2 места, наличие грузового отсека, двигатель – четырехтактный с воспламенением от сжатия ЯМЗ 65674 мощностью 230 л.с., коробка передач – ЯМЗ-2361, колесная формула – 6х6;
• Урал 4320-82Е5: количество пассажиров + в кабине – 26+2, двигатель – дизельный ЯМЗ-53613 (Евро-5) мощностью 312 л.с., колесная формула – 6х6.

Особенности устройства

Технические характеристики машины УРАЛ 4320, точнее ее особенности следующие:

Автомобиль базируется на несущей клепаной раме. Материал её изготовления – сталь высочайшей прочности. Рама характеризуется мощной жесткостью. В конструкции имеются короткие свесы. Они устроены сзади и спереди. Благодаря чему развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его особенности:

Платформа для транспортирования пассажиров создана из металла. В ней устроены кресла по бокам и борт сзади. Сиденья могут подниматься, а борт – открываться. На кузов можно устанавливать тент, дуги и борты по обеим сторонам.

В некоторых модификациях устроена деревянная платформа. У модели могут быть цельные, либо решётчатые борта. Конструкция подразумевает переднее позиционирование мотора. Для доступа к нему капот нужно открыть вверх. По боковым сторонам сосредоточены крылья плоской формы. Они имеют большую ширину и защищают кабину от проникновения инородных предметов и различной грязи в процессе движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колёсная схема грузовой машины – 6 х 6. На автомобиль ставят колёса с одним скатом. Их камеры могут наполняться по методу авторегулировки. Воздух поступает на три моста. Оптимальный вид резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

У машины есть подвеска спереди. Её поддерживают рессоры. Не обошлось и без амортизаторов двойной направленности. Сзади сосредоточена ещё одна зависимая подвеска. Её поддерживают устройства на реактивных штангах. Каждый мост в машине являются ведущими. Позиция регулируемых колёс — мост спереди.

В комплектацию машины входит сцепление фрикционного типа. В нём есть привод, который оснащён пневматическим усиливающим прибором.

Раздаточная коробка механическая. Число ступеней – 2. У неё есть постоянной присоединённый привод, выходящий на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач – пятискоростная. Метод переключения – механический.

Тормозная технология включает в себя основную и дополнительную системы. У первой устроено два контура, у второй – один. Ещё имеется вспомогательная технология. В неё поставлена пневматика от выхлопного механизма.

Разновидность стояночной технологии – механическая. В неё ставят барабан на раздатке. На задней части рамы и на передней части жёсткого бампера монтированы мощные устройства для буксира. Их вид: тягово-сцепная технология и крюки. За счёт них повысились технические качества машины.

Кабина Урал 4320

Кабина

Разработчики проявили заботу и о водителе. В последних модификациях появился рулевой гидроусилитель. В кабине устроен обогреватель. Он сохраняет комфортную температуру в холода.

Водительское кресло легко настраивается по трём векторам:

•  по наклонению спинки,
•  верхнему-нижнему,
•  переднему-заднему.

Приборное табло устроено на удобной дистанции от водителя. Все приборы можно прочитать без проблем. А до переключателей и кнопок можно достать, не поднимаясь с кресла.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полки, на которых можно размещать предметы. Под пассажирскими сиденьями поставлен ящик для важных бумаг.

В базовой вариации на раму ставят кабину, рассчитанную на три места. Изготовлена из листового штампованного металла. Благодаря грамотному остеклению получается превосходная обзорность. Так водитель может легче следить за дорожной ситуацией. Помощниками в этом деле служат и массивные зеркала, отображающие вид сзади.

Другие доступные версии кабин:

1.  На 3 места. Число дверей – 2. Цельнометаллическая.
2.  Аналогичная версия, но дополненная спальным местом (уже не выпускается).
3.  Объёмная капотная. В ней есть настроенное водительское сиденье и пластиковая обшивка.
4.  Созданная на основе модульной системы «ГАЗель Некст». Есть версии на 3 и 7 мест.

Опциональные дополнения к машине:

1.  Кабины высочайшего комфорта.
2.  Технология, блокирующая дифференциал.
3.  ABS.
4.  Утеплен отдел для аккумуляторов.
5.  Запасной бак.

Хронология войны

Популярное содержимое

Базовые технические параметры бортового грузового автомобиля Урал-4320-0611-31 (УРАЛ-4320)

Колесная формула	6×6
Полная масса, кг	15865
Распределение полной массы бортового автомобиля, кг	на передний мост	4900
на заднюю тележку	10965
Масса перевозимого груза, кг	7000
Полная масса буксируемого прицепа, кг	11500
Максимальная скорость, км/ч	82
Двигатель	ЯМЗ-238М2 дизельный
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	176 (240) при 2100 мин-1
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	883 (90) при 1350 мин-1
Сцепление	двухдисковое с пневматическим усилителем
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая, трехходовая
Раздаточная коробка	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты	проходного типа с верхним расположением главной передачи
Карданная передача	открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Передняя подвеска	на двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	балансирная с реактивными штангами
Платформа	деревянная с тремя откидными бортами, оборудована съемными надставными бортами и тентом-полотнищем
Внутренние размеры платформы, мм	длина	4500
ширина	2326
высота	715
Кабина	цельнометаллическая, трехместная, оборудована системой вентиляции
Рулевое управление	с гидравлическим усилителем двухстороннего действия
Рабочая тормозная система	с пневмогидравлическим двухконтурным приводом
Вспомогательная тормозная система	тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
Шины	14,00-20 146G ОИ-25 с регулируемым давлением*
Номинальное напряжение электрооборудования, В	24
Количество аккумуляторных батарей, шт.	2
Емкость аккумуляторных батарей, А·ч	2 x 190
Емкость топливного бака, л	300
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км	38
Запас хода по контрольному расходу топлива при скорости 60 км/ч, км	750
Дорожный просвет, мм	400
Габаритные размеры автомобиля Урал 4320-0611-31, мм	длина	7865
ширина	2500
высота	2785
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м	11,4
Преодоление препятствий, ‰ (%)	подъём	600 (60)
Ресурс до первого капитального ремонта, км	200000

* Система регулирования давления в шинах — централизованная с управлением с места водителя; обеспечивает контроль давления воздуха в шинах, изменение давления воздуха в шинах при преодолении участков местности с низкой несущей способностью, возможность движения при небольших повреждениях шин.

Автомобиль комплектуется ЗИПом.

По требованию заказчика автомобиль может комплектоваться:

• лебедкой (тяговое усилие 7-9 тс, длина троса 60 м);
• коробками отбора мощности;
• предпусковым подогревателем ПЖД-30Г;
• системой отопления кабины.