Су-26

СУ-26, Самоходная артиллерийская установка

Сразу же после создания советского легкого танка Т-26 военные высказались о слабости его вооружения и степени защиты. В целях создания машины с более мощной артиллерийской системой, к середине 30-х годов советские конструкторы реализовали идеи по установке 76,2-мм пушки на шасси танка Т-26. Подобные эксперименты также привели к создание самоходок СУ-1, АТ-1, СУ-5 и СУ-6. По различным причинам, все перечисленные самоходки не производились серийно. При создании данных самоходок у конструкторов наработался опыт создания САУ, которой вскоре им пригодился в годы Великой Отечественной войны.

Когда началась Великая Отечественная война, летом 1941 года на ремонтные предприятия Советского Союза с фронта стали поступать большое количество поврежденных танков Т-26, которые удалось вывезти с поле боя. Еще до начала войны военными было признанно, что Т-26 не годится для ведения современной войны, они не могли бороться с немецкими танками Pz.III последних модификаций, не говоря про Pz.IV. Поэтому было принято решение о выводе Т-26 из войск, и приспособление их под другие цели, например для производства самоходных артиллерийских установок огневой поддержки. Помимо САУ поддержки, шасси Т-26 переделывались для эвакуационных и ремонтных машин. Известен случай переделки танков Т-26 в самоходные артиллерийские установки с 37-мм пушками, они состояли на вооружении от 15 октября 1941 года в 124-й танковой бригаде. К сожалению, как эти самоходки выглядели не сохранилось никаких фотографий или чертежей.

Но интерес вызывает переделка ленинградского завода им.Кирова. Осенью 1941 года на базе этого завода выпускали самоходки с шасси от Т-26, на которых в рубке устанавливали 76,2-мм орудия. И здесь следует упомянуть откуда появились пушки. Дело в том, что до начала войны, танки Т-26 и БТ хотели перевооружить 76,2-мм пушками КТ, но как мы знаем, возможности для модернизации вооружения данных танков были весьма ограниченными. В октябре 1941 года была изготовлена первая легкая САУ на заводе №174 на базе легкого танка Т-26. Вскоре в октябре прошли первые заводские испытания, которые были оценены комиссией как удовлетворительные к выпуску. В результате Военный Совет Ленфронта обязал этот завод организовать срочное производство данных САУ. Как уже упоминалось, базой для этих самоходок служили пригодные после ремонта шасси танка Т-26. С танков снимали башню, вместо нее устанавливали броневой щит, в котором размещали 76,2-мм пушку (обр.1927 г) или 37-мм противотанковую пушку. Пушка имела круговой обстрел, расчет САУ закрывался бронещитом. В различных источниках данную САУ обозначали по-разному: СУ-76П, Т-26-СУ, СУ-Т-26. По мнению некоторых военных экспертов, САУ СУ-26 по конструкции броневого прикрытия во многом совпадает по конструкции с немецким тяжелым пехотным орудием SIG 33 (SF) auf Pz Kpfw I Ausf B.

По данным ГК ВКП (б), в годы Великой Отечественной войны было переделано всего 14 самоходок, данных, о том, с каким вооружением нет. Скорее всего, 12 самоходок были вооружены 76,2-мм пушками, остальные 37-мм. Имеются сведения, что 124-я танковая бригада получила три самоходки с 76-мм пушками 12 января 1942 года.

Боевое крещение САУ СУ-26 получили 20 февраля 1942 года, когда 124-я бригада была отправлена в бой с немцами в районе Виняголово. В результате сражения 2 самоходки СУ-26 были потеряны. Помимо этой танковой бригады, самоходки на базе Т-26 поступали на вооружение 220-й танковой бригады. По данным мая 1942 года, на ее вооружении состояло 4 подобных установки, которые прошли все сражения до зимы 1944 года. В начале 1943 года самоходки СУ-26, чтобы не возникало путаницы с новой серийной САУ, были переименованы в СУ-76П (полковая).

БОЕВАЯ МАССА ~12000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 4620 Клиренс, мм 380 ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка обр.1927 г. БОЕКОМПЛЕКТ 35 выстрелов ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм борт корпуса – 10 мм корма корпуса – 10 мм лоб рубки – 20 мм крыша – 10 мм ДВИГАТЕЛЬ Т-26, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 90 л.с. при 2100 об\мин., ёмкость бака 192 литра ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион сухого трения, карданный вал, 5-скоростная КПП, бортовые фрикционы, бортовые передачи и ленточные тормоза ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Высота стенки, м 0,70 Глубина брода, м 0,80 Ширина рва, м 2,00

История

Су-26М

Су-26 — первый самолёт гражданского назначения ОКБ Сухого. Его разработка началась в году, опытный образец совершил первый полёт в июне 30 июня года, машину пилотировал Евгений Фролов. Су-26 впервые был представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе года в Венгрии. Сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М на XIII чемпионате мира в августе года в Великобритании, завоевала командное первенство и кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся.

Су-26М быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он занимает лидирующее место по числу завоёванных на нём призов на различных соревнованиях по высшему пилотажу: к году на Су-26М завоёвано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк — абсолютным чемпионом Европы. Начиная с 1996 года в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР, Австралию и другие страны поставлено более 120 самолётов этого типа.

Су-26М3 — один из немногих спортивных самолётов, оснащённых системой катапультирования лётчика. При возникновении аварийной ситуации лётчик имеет возможность покинуть самолёт с помощью катапультной системы СКС-94М.

Выпуск Су-26М3 прекращен.
В аэроклубах России нет Су-26. В распоряжении сборной России по высшему пилотажу находятся 3 самолёта Су-26М3.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

Экипаж:

1. Командир экипажа;
2. Наводчик;
3. Механик-водитель;
4. Радист;
5. Заряжающий.

Изучение дополнительных умений и навыков для экипажа:

Экипаж стандартный:

 На первый слот изучаем всем членам экипажа умение «Маскировка», а командиру навык «Шестое чувство» — умение «Маскировка» уменьшит общую заметность танка, а «Шестое Чувство» позволит определить обнаружен ли его танк противником.Также всем членам экипажа нужно выучить дополнительный навык «Боевое братство», которое улучшить уровень владения специальностью — обязательно изучать всем сразу, желательно использовать на втором или третьем слоте.

• Командиру изучаем умение «Орлиный глаз», которое увеличивает дальность обзора.
• Наводчику изучаем умение «Плавный поворот башни», которое уменьшает разброс при повороте башни; и навык «Снайпер», который увеличивает шансы нанесения урон по модулям и членам экипажа.
• Механику-водителю изучаем умение «Плавный ход», которое уменьшает разброс орудия в движении; и умение «Король бездорожья», которое снижает сопротивление по мягким и средним грунтам при движении.
• Радисту изучаем умение «Радиоперехват», которое увеличивает дальность обзора; и умение «Изобретатель», которое увеличивает дальность связи радиостанции на 20%.
• Заряжающему изучаем навык «Бесконтактная боеукладка», который увеличивает прочность боеукладки; и навык «Отчаянный», который уменьшает время перезарядки, когда остается меньше 10% прочности.

СУ-26, Самоходная артиллерийская установка

Сразу же после создания советского легкого танка Т-26 военные высказались о слабости его вооружения и степени защиты. В целях создания машины с более мощной артиллерийской системой, к середине 30-х годов советские конструкторы реализовали идеи по установке 76,2-мм пушки на шасси танка Т-26. Подобные эксперименты также привели к создание самоходок СУ-1, АТ-1, СУ-5 и СУ-6. По различным причинам, все перечисленные самоходки не производились серийно. При создании данных самоходок у конструкторов наработался опыт создания САУ, которой вскоре им пригодился в годы Великой Отечественной войны.

Когда началась Великая Отечественная война, летом 1941 года на ремонтные предприятия Советского Союза с фронта стали поступать большое количество поврежденных танков Т-26, которые удалось вывезти с поле боя. Еще до начала войны военными было признанно, что Т-26 не годится для ведения современной войны, они не могли бороться с немецкими танками Pz.III последних модификаций, не говоря про Pz.IV. Поэтому было принято решение о выводе Т-26 из войск, и приспособление их под другие цели, например для производства самоходных артиллерийских установок огневой поддержки. Помимо САУ поддержки, шасси Т-26 переделывались для эвакуационных и ремонтных машин. Известен случай переделки танков Т-26 в самоходные артиллерийские установки с 37-мм пушками, они состояли на вооружении от 15 октября 1941 года в 124-й танковой бригаде. К сожалению, как эти самоходки выглядели не сохранилось никаких фотографий или чертежей.

Но интерес вызывает переделка ленинградского завода им.Кирова. Осенью 1941 года на базе этого завода выпускали самоходки с шасси от Т-26, на которых в рубке устанавливали 76,2-мм орудия. И здесь следует упомянуть откуда появились пушки. Дело в том, что до начала войны, танки Т-26 и БТ хотели перевооружить 76,2-мм пушками КТ, но как мы знаем, возможности для модернизации вооружения данных танков были весьма ограниченными. В октябре 1941 года была изготовлена первая легкая САУ на заводе №174 на базе легкого танка Т-26. Вскоре в октябре прошли первые заводские испытания, которые были оценены комиссией как удовлетворительные к выпуску. В результате Военный Совет Ленфронта обязал этот завод организовать срочное производство данных САУ. Как уже упоминалось, базой для этих самоходок служили пригодные после ремонта шасси танка Т-26. С танков снимали башню, вместо нее устанавливали броневой щит, в котором размещали 76,2-мм пушку (обр.1927 г) или 37-мм противотанковую пушку. Пушка имела круговой обстрел, расчет САУ закрывался бронещитом. В различных источниках данную САУ обозначали по-разному: СУ-76П, Т-26-СУ, СУ-Т-26. По мнению некоторых военных экспертов, САУ СУ-26 по конструкции броневого прикрытия во многом совпадает по конструкции с немецким тяжелым пехотным орудием SIG 33 (SF) auf Pz Kpfw I Ausf B.

По данным ГК ВКП (б), в годы Великой Отечественной войны было переделано всего 14 самоходок, данных, о том, с каким вооружением нет. Скорее всего, 12 самоходок были вооружены 76,2-мм пушками, остальные 37-мм. Имеются сведения, что 124-я танковая бригада получила три самоходки с 76-мм пушками 12 января 1942 года.

Боевое крещение САУ СУ-26 получили 20 февраля 1942 года, когда 124-я бригада была отправлена в бой с немцами в районе Виняголово. В результате сражения 2 самоходки СУ-26 были потеряны. Помимо этой танковой бригады, самоходки на базе Т-26 поступали на вооружение 220-й танковой бригады. По данным мая 1942 года, на ее вооружении состояло 4 подобных установки, которые прошли все сражения до зимы 1944 года. В начале 1943 года самоходки СУ-26, чтобы не возникало путаницы с новой серийной САУ, были переименованы в СУ-76П (полковая).

БОЕВАЯ МАССА ~12000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 4620 Клиренс, мм 380 ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка обр.1927 г. БОЕКОМПЛЕКТ 35 выстрелов ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм борт корпуса – 10 мм корма корпуса – 10 мм лоб рубки – 20 мм крыша – 10 мм ДВИГАТЕЛЬ Т-26, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 90 л.с. при 2100 об\мин., ёмкость бака 192 литра ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион сухого трения, карданный вал, 5-скоростная КПП, бортовые фрикционы, бортовые передачи и ленточные тормоза ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Высота стенки, м 0,70 Глубина брода, м 0,80 Ширина рва, м 2,00

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

История создания

В лето 1941 года на советские танковые заводы поступили танки Т-26 с повреждениями различной степени тяжести. Поскольку они не могли бороться с новыми модификациями немецких средних танков PzKpfw III и PzKpfw IV, были сделаны попытки установки на Т-26 разных орудий, но безуспешно.

В августе 1941 года завод подъёмно-транспортных сооружений им. Кирова в Ленинграде разработал САУ непосредственной поддержки пехоты СУ-26, позже переобозначенных как СУ-76П, на базе лёгкого танка Т-26 или его огнемётной модификацииХТ-130/133. В процессе переоборудования с танков демонтировалась башня и срезалась подбашенная коробка. В бывшем боевом отделении устанавливалась коробчатая балка, служившая опорой для платформы с тумбовой установкой вращающейся части 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. с новым щитовым прикрытием. В настиле этой платформы оборудовались два люка для доступа к снарядному погребу под ним. Причиной появления этой полуимпровизированной боевой машины стало стремление дать фронту больше бронетехники при острой нехватке 45-мм осколочных гранат, исключавших использование штатного вооружения Т-26. В июле и августе 1941 года изготовили по одной машине с 37-мм зенитной пушкой 61-К, имевшие индекс Т-26-5. САУ с 76-мм пушками КТ-28 именовали Т-26-6. 12 собрали в 1941 году, еще 5 в 1942.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

История создания самолета Су-26

Самолет модели Су-26 можно считать первой гражданской машиной, которая была спроектирована в конструкторском бюро имени Сухого. К разработке проекта данного самолета конструкторы приступили в 1983 году. Прототип аппарата был готов уже через год и в это же время совершил свой первый полет. Летом 84 года данная машина была представлена на авиавыставке в Венгрии. При первом спортивном выступлении на чемпионате мира в 1986 году она смогла завоевать первенство и получить еще 16 медалей из 33, которые вообще были на чемпионате. Данные показатели смогли подтвердить качество аппарата.

Самолет типа Су-26 сумел очень быстро завоевать лидерство среди многих спортивных машин подобного типа за счет своих великолепных выступлений в соревнованиях. За время участия в различных соревнованиях данная модель еще к 1993 году смогла завоевать более 90 золотых медалей и множество других наград. Наши спортсмены смогли получить высокие звания, так, Н. Никитюк стал чемпионом Европы, а спортсменка Л. Немкова получила звание абсолютного чемпиона мира.

Данный воздушный агрегат был экспортирован во множество стран мира, всего за границу было отправлено более чем 120 машин данного типа. Их особенностью является наличие системы катапультирования пилота, что несвойственно для спортивных аппаратов.

На сегодняшний день самолет типа Су-26 уже не изготовляется, и его невозможно найти даже в аэроклубах нашего государства. Но все еще 3 машины Су-26 входят в состав сборной РФ по высшему пилотажу.

Модификации

Арновка