Су 27 уб

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

Отличия от базовой модели

Благодаря кропотливой работе сотрудников КБ Сухого, в особенности инженеров, технологов монтажно-испытательных и агрегатно-сборочных цехов, конструкторов, был выпущен уникальный по своим характеристикам самолет. Его предназначение, в отличие от одноместного Су-27П, заключалось в следующем:

• завоевание превосходства в воздухе;
• дальнее сопровождение летательных аппаратов стратегической авиации и одиночное патрулирование;
• радиолокационное наведение, управление и обзор;
• обучения пилотов.

На Су-30 можно было выполнять все учебные и боевые задания, с которыми справлялся Су-27УБ. При этом Су-30 имел дополнительные возможности, такие как:

• выполнение боевых действий, которые были связаны с очень большой продолжительностью и дальностью полета;
• более эффективная управляемость группой истребителей.

Расширить способности модернизированной модели удалось за счет установки следующих систем:

• радиосистема дальней навигации;
• системы дозаправки горючим в воздухе;
• расширенное количество оборудования управления групповыми действиями;
• улучшенная система жизнеобеспечения.

Главным заказчиком Су-30 стали войска ПВО, где можно было полностью проверить возможности патрулирования и дальнего перехвата. Однако в начале 90-х годов все больше заказов стало припадать на ракетное оружие по типу «воздух-земля» и «воздух-корабль». Российские конструкторские бюро стали переходить на проектирование авианосителей данного оружия. КБ Сухого тоже принимало в этом участие.

Новости

Вы здесь

Характеристики:

Основные характеристики:

Характеристики движения:

Маневренность: скороподъемность 300 м/с, максимальная скорость разворота 23 град/с

Вооружение:

Варианты подвески вооружения:

Аббревиатуры

Основные характеристики конструкции самолета Су-27СМ

Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины. Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение горизонтального типа.

Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно быстрее реагировать и выполнять команды.

Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ, которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет отличные силовые характеристики на различных режимах работы.

Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем 11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через специальную нишу передней ноги.

Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом азоте.

Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой и амортизаторами газомасляного типа.

Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в 400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от напряжения в 27 Вольт. В случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые расположены в носовой нише для шасси.

Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая составляет конкуренцию иностранным аналогам.

Краткая хронология разработки самолета Су-27СМ

Первоначально данная машина разрабатывалась под рабочим названием Су-27 с начала 60-х годов прошлого века. Данный истребитель относился к четвертому поколению самолетов такого типа. Полномасштабная разработка аппарата началась только с 1969 года. Но активная поддержка данного проекта началась только с 1972 года, когда министерство СССР распорядилось об активной разработке нового фронтового истребителя, который должен не уступать иностранным самолетам этого же типа. При проектировании данную машину во всех документах называли моделью Т-10, а название Су-27СМ было засекречено и предоставлено аппарату по его готовности.

Первые наброски внешнего облика самолета были сделаны еще в 69-ом главным конструктором проектного отдела бюро Сухого В.И. Антоновым. В этом же отделе был готов первый вариант изделия Т-10.

Особенностью самолета модели Су-27СМ стало то, что корпус машины выполнен в единой несущей схеме, что позволяет повысить летные характеристики и избегнуть деформаций аппарата при полете. Переходы от корпуса до крыла плавные, что повышает обтекаемость машины. Данный многорежимный аппарат оснащен интегральной системой, которую раньше не применяли на самолетах ОКБ Сухого.

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

Су-27КУБ

(Фото: Владимир Назаров)

И немного экзотики: увидев на фото такой самолет, легко можно принять его за какой-то из вариантов Су-34. На самом деле это был прототип палубного двухместного учебно-боевого истребителя. Впрочем, вживую его уже не встретить, единственный борт не летал уже много лет.

Самое удивительное в Су-27 — пластичность и адаптируемость этих машин к разным задачам, что позволяет потомкам Т-10 оставаться на гребне волны уже пятый десяток лет(первый полет Т-10-1, ещё не очень похожего на известный нам самолёт, состоялся в мае 1977). В начале 1990-х, после триумфальной для американцевВойны в заливе», все ждали такого же триумфального шествия по рынку героя этой войны — тяжёлого истребителя F-15. Но по факту эта без вопросов замечательная машинапошла» только союзникам и клиентам США — Израилю, Саудовской Аравии, Сингапуру, Южной Корее, Японии, а самыми продаваемыми тяжёлыми истребителями последних 25 лет сталиСушки».

Гордимся? Гордимся. Это намного сложнее айфона.

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

Су-33: складные крылья морской авиации

Палубная версия Су-27 была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. На вооружение самолет был принят в 1998 году. Для ангарного хранения на авианосце самолет оборудован системой складывания крыльев и стабилизатора. Кроме того, от базовой модели его отличают усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака, который при посадке на палубу цепляется за трос аэрофинишера и останавливает самолет. Кроме выполнения боевых задач, Су-33 может оснащаться подвесным агрегатом заправки и использоваться в качестве заправщика. 

В 1989 году на Су-33 была совершена первая в отечественной истории посадка самолета обычной схемы на палубу авианосца. Всего было построено 26 серийных истребителей, часть из них до сих пор базируется на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии. 
 

Модификации

Первый прототип самолета носил индекс Т-10. По кодификации НАТО — Flanker-A. В дальнейшем были созданы модификации Су-27СМ, Су-27М, Су-27СМ3, Су-27П (перехватчик), экспортные версии Су-27СК и Су-27СКМ. Двухместная версия самолета — Су-27УБ (учебно-боевой).

Благодаря крайне удачной конструкции планера в Советском Союзе и затем в России на базе Су-27 создано несколько модификаций, которые относят в том числе к поколению 4++ и считаются одними из самых современных самолетов в мире.

Одноместный истребитель Су-35 является глубокой модернизацией самолета Су-27. Модернизация коснулась как бортового оборудования, так и планера, который был усилен.

Кроме того, машина получила значительно более мощную радиолокационную станцию, расширенный арсенал управляемых средств поражения, включающий дальнобойные ракеты, наводимые на цель радиолокатором.

Су-35 способен выполнять длительный полет на трансзвуковых скоростях без включения форсажа благодаря замене двигателей АЛ-31Ф на «изделие 117С». Обладает продвинутой кабиной летчика с широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла, передовыми электрооптическими системами с повышенной дальностью обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей.

Су-30 – двухместный многоцелевой истребитель. Создан на базе учебно-боевой модификации Су-27УБ. Благодаря появлению РЛС с активной антенной решеткой стало возможно передать истребителю часть функций самолета дальнего радиолокационного обнаружения при управлении группой.

При этом наличие одного такого самолета давало колоссальное преимущество, а кроме того, позволяло исключить самолет ДРЛО из боевых порядков. Первый полет истребитель совершил в 1989 году, а в 1992 году начато его серийное производство. Су-30СМ — модификация самолета для российских ВКС.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 создан для ударов по наземным целям в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны. Способен вести бой с истребителями.

Базовая модель Су-34 — тяжелый истребитель Су-27, однако в конструкцию были внесены серьезные изменения. В первую очередь они коснулись кабины: пилоты сидят в ней рядом, а не друг за другом. Это облегчает работу и коммуникацию членов экипажа. Самолет выполнен по схеме «продольный триплан», что позволило улучшить его маневренные характеристики.

По сравнению с Су-27 была увеличена полезная нагрузка и запас топлива. Первый полет машина совершила 13 апреля 1990 года, но сложная экономическая ситуация в стране позволила начать производство только в 2008 году.

Тяжелый палубный истребитель Су-33 — палубная версия Су-27, созданная для защиты кораблей ВМФ России от нападения с воздуха, однако благодаря большой боевой нагрузке, самолет способен наносить удары как по наземным, так и по надводным целям.

Получил переднее горизонтальное оперение, складные крылья, тормозной гак, новую систему управления оружием. Кроме того, самолет имеет иную механизацию крыла, а также модернизированные двигатели с увеличенной тягой.

В будущем на смену стоящих на вооружении в войсках Су-27 должен прийти истребитель пятого поколения Су-57.

Модификации самолета Су-27

• Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.

• Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.

• Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.

• Су-35 – истребитель широкого военного применения.

• Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).

• Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.

• Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.

• Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.

• Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.

• Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.

• Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.

• Су-27УБК – экспортный вариант.

• Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.

• Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

• Размах крыла, м 14,7

• Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м  14,95

• Длина самолета (без штанги приемника

• воздушного давления), м 21,94

• Высота самолета, м 5,93

• Высота самолета Су-27УБ, м 6,36

• Площадь крыла, м2    62,04

• Взлетная масса, кг: максимальная  28 000

• Взлетная масса, кг: нормальная 23 000

• Масса пустого самолета, кг 16 300

• Масса топлива во внутренних баках, кг 9400

• Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500

• Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125

• Скорость у земли, максимальная, км/ч  1400

• Практический потолок, м: 18 500

• Практический потолок, м Су-27 УБ:   17 250

• Динамический потолок, м 24 000

• Скороподъемность, максимальная, км/ч  300 м/с

• Дальность практическая, км: Су-27 3900

• Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000

• Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

• масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000

• Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);

• десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;

• пять контейнеров малогабаритных грузов;

• до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);

• до 38 свободнопадающих бомб.

• Возможны другие типы оружия.

Примечания

1. C 1989 года главным конструктором назначен К. Х. Марбашев.
2. Фактически строевая эксплуатация самолёта началась ещё до формального принятия его на вооружение.
3. В некоторых источниках приведена высота самолёта в 5,9 м, что равно исходному самолёту. Известно, что высоту килей на Су-27К пришлось уменьшить в 1987 году, чтобы самолёт проходил в ангар, поэтому реальная высота корабельного самолёта должна быть менее 5,9 м.
4. В некоторых источниках приводится цифра сухого веса в 18500 кг.
5. Полная заправка внутренних баков и ракеты «воздух-воздух»; с такой массой самолёт взлетает с ближних (1-й и 2-й) стартовых позиций ТАКР при ходе корабля от 7 узлов.
6. Приведено максимальное разрешённое значение; с полной заправкой внутренних баков и 6500 кг боевой нагрузки Су-33 имеет массу 32200 кг. С такой массой самолёт взлетает с дальней (3-й) стартовой позиции ТАКР при ходе корабля от 15 узлов.
7. Приведена тяга на форсаже в чрезвычайном режиме; обычная форсажная тяга составляет 12500 кгс, а максимальная бесфорсажная тяга каждого двигателя составляет 7670 кгс (74,5 кН).
8. На раннем этапе проектирования (1972-1977 годы) предполагалось существенно дополнить вооружение палубных самолётов семейства Су-27К за счёт противокорабельных и противорадиолокационных ракет, а также оснастить штурмовую версию самолёта новым ПрНК «Пума».
9. Уменьшение габарита в сложенном виде требовалось из-за конкуренции с более компактным МиГ-29К, чтобы на палубе и в ангаре корабля могло бы размещаться не меньшее число Су-33.
10. К тому времени первый опытный образец (Т10К-1) был потерян в аварии, поэтому в ЛКИ на корабле участвовал только экземпляр Т10К-2. Следует отметить, что его посадка на палубу 1 ноября 1989 года была первой посадкой самолёта обычного типа на авианосец в истории отечественного флота вообще; первенство же во взлёте обычного самолёта с корабля в тот же день было закреплено за МиГ-29К.
11. Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.
12. При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.
13. В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.
14. Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.
15. Если РВП видит по индикатору, что самолёт на глиссаде не выдерживает посадочный угол – то либо предупреждает лётчика, либо, если тот не успевает исправить положение, отправляет его на повторный заход. Подобный трёхцветный индикатор с той же целью установлен снаружи на всех палубных самолётах США.
16. 279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).
17. Причиной аварии был отказ гидросистемы.
18. Переобозначен как образец Т10КУБ-1, борт.№ синий 21.
19. Причиной аварии был отказ системы управления.
20. Причиной признали ошибку пилотирования.
21. Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.
22. Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».
23. Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.