Самолет ла-5. рабочая лошадка советско-немецкой войны
Содержание:
Применение[править]
Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях. Боевое крещение Ла-5 получил под Сталинградом. Несмотря на то, что из за отсутствия достаточного количества опытных пилотов потери были большие, Ла-5 сразу же хорошо зарекомендовал себя. Для немецких лётчиков появление нового самолета стало очень неприятной неожиданностью. После Сталинградской битвы Ла-5 перестал быть неожиданностью для немцев, самолёты этого типа стали появляться на всех участках советско-германского фронта.
Ла-5 принимали участие в боях с конца г. по лето г., после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7 . Хотя некоторые Ла-5 воевали и в г. Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь начал свой боевой путь знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Свой первый боевой вылет он совершил на самолёте Ла-5 6 июля года. К концу Курской битвы Кожедуб уже был награжден Орденом Боевого Красного знамени.
Кроме того на Курской дуге начал массово использоваться Ла-5ФН, где они столкнулись в воздухе с немецкой новинкой — немецким истребителем FW 190A. Строго говоря, Ла-5 и FW-190A не раз уже встречались в боях, однако под Курском на них была сделана ставка — истребителям с двигателями воздушного охлаждения предстояло завоевывать господство в воздухе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства, «фоки» в качестве истребителя воздушного боя уступает «Лавочкину». Советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190. Осознали это и сами немцы. На Восточном фронте вплоть до 9 мая г. основным истребителем оставался Bf −109.
Испытания
Опытный образец нового истребителя вышел на испытания весной 1940 года. 28 марта он совершил свой первый полёт. Пилотировал машину военный лётчик-испытатель Алексей Никашин.
Для повышения лётных характеристик поверхность самолёта была покрыта лаком и тщательно отполирована.
Он приобрёл тёмно-вишнёвый цвет, из-за чего был прозван аэродромными балагурами – «рояль».
Всего на машине выполнили несколько десятков испытательных полётов. В ходе испытаний истребитель достиг скорости 605 км/ч, и несмотря на некоторые недостатки он представлял интерес для военно-воздушных сил.
После возвращения закупочной комиссии из Германии в 1940 году, советские конструкторы и инженеры получили возможность оценить ЛТХ и боевые параметры немецких боевых машин, в число которых входил Мессершмитт Bf.109E, «Эмиль».
С этим самолетом современные советские истребители могли воевать почти на равных. Но никто не знал что в люфтваффе «Эмиль» заменялся на более современные «Фридрихи» (Bf.109F), которые обладали более высокими лётными характеристиками.
В 1941 году началось серийное производство ЛаГГ-3, от серии к серии в его конструкцию вносились изменения, но одно оставалось неизменным – слишком большой вес для двигателя М-105, делал истребитель «вялым», дополнительно с началом войны упало качество производства, в результате у самолётов снижались ЛТХ.
ЛаГГ-3 медленно разгонялся, неудовлетворительно вёл себя на вертикали и чуть лучше в горизонтальном маневрировании. Далее к производству присоединились остальные авиазаводы в городах:
После начала Великой Отечественной войны летчики отметили что «Красавица», так прозвали ЛаГГ в строевых частях не очень хорошо себя чувствует в воздушном бою, дошло до того что его хотели снимать с производства.
В этот момент С.А Лавочкин и вспомнил про М-82А, мощный двигатель воздушного охлаждения Швецова. Практически «на колене» этот двигатель был установлен на линейный ЛаГГ-3 с изменённой моторамой и новым капотом.
После проведения испытаний, когда новый самолёт показал свою работоспособность, он получил название ЛаГГ-5, которое вскоре сократили до Ла-5.
В июне 1942 года в серию пошёл новый самолёт-истребитель – это был легендарный Ла-5.
На вооружении
- СССР СССР — Военно-воздушные силы СССР
- Чехословакия Чехословакия — В начале 1944 года Ла-5ФН и Ла-5УТИ стали поступать на вооружение двух истребительных авиаполков 1-го Чехословацкого корпуса, воевавшего в составе Советской армии. Со второй половины 1944 года чешские Ла-5 принимали участие в боях. Ла-5 оставались на вооружении ВВС Чехословакии и после войны, последние машины были списаны в конце 1947 года.
- Польша Польша — Польша получила один истребитель Ла-5ФН в 1945 г., когда рассматривалась возможность оснащения самолётами этого типа нескольких авиаполков польских ВВС. Однако, вместо Ла-5ФН ВВС Польши получили самолёты Як-9П. Имеется информация, что единственный польский Ла-5ФН был списан в 1949 году.
Вооружение
В носовой части фюзеляжа над двигателем были установлены две синхронные авиапушки ШВАК, калибра 20 мм. Боепитание производилось из лент, расположенных в патронных ящиках, общая ёмкость лент – 340 снарядов.
Авиапушки устанавливались на мотораму, там же устанавливались и патронные ящики.
Доступность для обслуживания обеспечивалась откидными панелями капота.
Огонь вёлся с помощью коллиматорного прицела ПБП-1 или упрощенного ВВ-1, установленного в кабине летчика. Пристрелкой на земле уточнялось схождение. Перезарядка пушек производилась с помощью пневмосистемы.
Интересно! Из-за неудачной эргономики прицел ПБП-1 армейские юмористы расшифровали как «Прицел, Бьющий Пилота один раз». В реальности, при аварийной посадке лётчик достаточно часто бился лицом о излишне близко расположенный прицел.
Заслуги и награды
Звание Героя Социалистического труда С.А. Лавочкин получил 21 июня 1943 года. Орден Ленина и медаль «Серп и молот» украсили грудь конструктора за срочную модернизацию ЛаГГ-3 до уровня который позволил им бороться на равных с самолетами люфтваффе.
Немалая заслуга в том что Ла-5, как и его предок ЛаГГ создавался из дерева и фанеры, это позволило наладить его выпуск в трудное для страны время, в условиях тотального дефицита дюралюминия и других легких сплавов.
Следующего звания Героя Лавочкин удостоился в 1956 году, за существенный вклад в обороноспособность страны. ПВО страны было вооружено именно ракетами его конструкции.
Помимо награды в виде золотых медалей «Серп и молот», Лавочкин являлся лауреатом 4-х Сталинских премий в 1941, 1943, 1946 и 1948 годах.
Лётно-технические характеристики
| Параметр / Модификация | Ла-5 | Ла-5Ф | Ла-5ФН | Ла-5УТИ | Ла-5 №206 | Ла-5 М-71 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 1-2 | 1 | 1 | |
| Первый полёт | 1942 | 1943 | 1943 | 1944 | 1944 | 1943 | |
|
|
|||||||
| Длина, м | 8,67 | 8,31 | |||||
| Размах крыла, м | 9,76 | ||||||
| Площадь крыла, м2 | 17,5 | ||||||
|
|
|||||||
| Масса пустого, кг | 2800 | 2810 | 2706 | 2789 | 2940 | 2960 | |
| Масса нормальная взлетная, кг | 3230 | 3200 | 3168 | 3210 | 3445 | 3526 | |
|
|
|||||||
| Тип двигателя | М-82А | М-82Ф | М-82ФН | М-82Ф | М-82ФН | М-71Ф | |
| Мощность номинальная, л. с. | 1330 | 1330 | 1460 | 1330 | 1460 | ||
| Мощность взлётная, л. с. | 1700 | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 | 2200 | |
| Вооружение | 2×20 мм ШВАК | 2×20 мм ШВАК | 2×20 мм ШВАК и 2х 100-кг бомбы ФАБ-100 | 2×20 мм ШВАК | 2×20 мм ШВАК | 2×20 мм ШВАК |
|
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 509 | 560 | 593 | 552 | 630 | 612 | |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 580 (6250 м) | 600 (6300 м) | 648 (6250 м) | 600 (3500 м) | 684 (6150 м) | 685 | |
| Практическая дальность, км | 1190 | 760 | 1000 | 720 | 980 | 1000 | |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин | 833 | 910 | 1064 | 877 | 962 | 1012 | |
| Практический потолок, м | 9500 | 9550 | 11200 | 10000 | 10400 | 10800 |
Список самолетов
В годы Второй мировой войны, советское бюро конструкторов, управляемое Семеном Лавочкиным, разработало серию истребителей, в частности Ла-5 и Ла-7, внесшие значительный вклад в Победу Союза.
В послевоенный период Лавочкин разработал серию реактивных самолетов, в первую очередь Ла-15, но, к сожалению, он не выдержал конкуренции с МиГ-15 и уступил ему пальму первенства.
Но первым был ЛаГГ, уже в послевоенное время, в мемуарах некоторых конструкторов получивший резкое прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», хотя в войсках его звали «рояль» или «красавица».
Самолёт не отличался отличными манёвренными или разгонными характеристиками, но, тем не менее выгодно отличался от Як-1 своей живучестью, и превосходил более скоростные МиГи в мощности вооружения.
Следом вышел истребитель Ла-5, который обладал всеми положительным характеристиками своего предшественника, но вместо двигателя с водяным охлаждением, получил «звезду» Швецова – двигатель М-82А. Именно тогда вялый ЛаГГ превратился в Ла-5. Быстрый и маневренный истребитель. Грозу люфтваффе в умелых руках.
Практически сразу, вышла его обновленная версия Ла-5Ф и Ла-5ФН, которые различались в наличие форсированного двигателя на Ла-5Ф, в то время как Ла-5ФН имели форсированные двигатели с непосредственным впрыском топлива.
Официально было заявлено, что данные модели полностью превзошли летательные аппараты Германии, но на самом деле, все технические характеристики самолетов двух стран, были на одном уровне.
Именно на самолётах Лавочкина, И.Н. Кожедубом были сбиты 62 вражеских истребителя. Но помимо «звездных» творений, Семен Лавочкин разработал еще несколько самолетов в серии «Ла», в их число входят Ла-9 и Ла-11, которые просуществовали вплоть до 50-х годов 20 века и являлись участниками войны в Корее.
Послевоенное время было отмечено разработками в области реактивных самолетах и ракетостроении. Однако история запомнила гениального авиаконструктора, как основоположника семейства истребителей серии «Ла», которые принесли долгожданную победу советским войскам.
На вооружении
- СССР СССР — Военно-воздушные силы СССР
- Чехословакия Чехословакия — В начале 1944 года Ла-5ФН и Ла-5УТИ стали поступать на вооружение двух истребительных авиаполков 1-го Чехословацкого корпуса, воевавшего в составе Советской армии. Со второй половины 1944 года чешские Ла-5 принимали участие в боях. Ла-5 оставались на вооружении ВВС Чехословакии и после войны, последние машины были списаны в конце 1947 года.
- Польша Польша — Польша получила один истребитель Ла-5ФН в 1945 г., когда рассматривалась возможность оснащения самолётами этого типа нескольких авиаполков польских ВВС. Однако, вместо Ла-5ФН ВВС Польши получили самолёты Як-9П. Имеется информация, что единственный польский Ла-5ФН был списан в 1949 году.
Серийные модификации
Ла-5Ф
Новая модель обязана своим появлением новому форсированному двигателю Швецова АШ-82Ф, что и получило отражение в маркировке самолёта. В новом двигателе удалось преодолеть основной недостаток старого мотора — перегрева головки цилиндров, и одновременно повысить мощность двигателя. Первые Ла-5 с двигателями АШ-82Ф начали сходить с заводской сборочной линии в декабре 1942 г. Помимо двигателя, важнейшим отличием Ла-5Ф от Ла-5 стал абсолютно новый фонарь кабины с резко улучшенным обзором в заднюю полусферу. Ла-5Ф прошёл испытания в эвакуированном в Свердловск ЛИИ в апреле 1943 г. Самолёт показал скорость 557 км/ч на уровне моря и 590 км/ ч на высоте 6200 м — на 10 км/ч больше, чем Ла-5. Скороподъёмность возросла гораздо более заметно: Ла-5Ф забирался на 5000 за 5,5 минут, в то время как Ла-5 набирал эту высоту шесть минут.
Существует легенда, что своим возникновением модель Ла-5Ф обязана непосредственному вмешательству Сталина. Недовольный характеристиками двигателя АШ-82, он поинтересовался временем его работы на режиме форсажа. Двигателисты в своих оценках ограничились несколькими минутами. Тогда, по приказу Сталина, один из двигателей запустили в режиме форсажа до момента полного выхода из строя. Оказалось, что моторесурс в этом состоянии составлял более 50 часов, что было более чем достаточным для боевого истребителя.
Ла-5ФН
Буквы ФН в маркировке самолёта обозначают Форсированный Непосредственного впрыска топлива. Новый самолёт начал выпускаться и поступать в войска с марта 1943. Ла-5ФН скорее можно считать самолётом, выпускавшимся параллельно с Ла-5Ф, чем преемником последнего. Двигатель АШ-82ФН мог развивать мощность 1850 л.с. и поддерживать форсированный режим в течение 10 минут. В апреле 1943 г. в Люберцах была проведена серия воздушных боёв между предсерийным Ла-5ФН и трофейным Bf.109G-2. Учебные схватки выявили подавляющее превосходство советского истребителя по скорости на малых и средних высотах — основных высотах воздушной войны на Восточном фронте. Ла-5ФН превосходил Bf.109G-2 и в маневренности на вертикалях. Анализ результатов этих боев привел к значительным изменениям в тактике действий советской истребительной авиации. Вооружение Ла-5ФН аналогично вооружению Ла-5Ф — две пушки ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Ла-5УТИ
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в ОКБ-21 под руководством С.А.Лавочкина в г.Горьком летом 1943 г. на основе конструкции самолёта Ла-5Ф. Кабина второго пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека одноместного Лавочкина. Ла-5УТИ имел двойное управление, управление из первой кабины автоматически отключалось в случае, если пилотировать самолёт начинал из второй кабины инструктор. Длина фюзеляжа Ла-5УТИ по сравнению с длиной фюзеляжа Ла-5Ф не изменилась, двухместная машина оснащалась мотором АШ-82Ф. Выпуск Ла-5УТИ продолжался после свертывания производства Ла-5ФН. Большое количество Ла-5УТИ имелось в полках, вооружённых истребителями Ла-7, так как двухместные Ла-7УТИ появились только в 1946 г. и построили их немного. Ла-5УТИ так и остался стандартным самолётом для подготовки к полетам на истребителях Ла-5 и Ла-7.
Недостатки
Существенным недостатком самолёта Ла-5 была невыносимая жара в кабине пилота и загазованность салона. Это производные от недоделок самолёта, впоследствии на более поздних модификациях от этого недостатка удалось избавиться.
Плексиглас фонаря желтел от влияния солнечных лучей и утрачивал прозрачность, но на тот момент это была проблема всей промышленности.
Также стоит отметить несколько неудачное расположение органов управления и низкую степень автоматизации в самолёте, для регулирования или изменения какого либо параметра приходилось задействовать несколько тумблеров и переключателей.
Технические характеристики[править]
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Лавочкин Ла-5ФН:
- Экипаж: 1
- Длина: 8,60 м
- Размах крыла: 9,80 м
- Высота: 2,45 м
- Площадь крыла: 17,50 кв.м.
- Вес пустого: 2800 кг
- Вес снаряженного: 3168 кг
- Максимальный взлетный вес: 3360 кг
- Двигатель: 1 радиальный АШ-82ФН, 1850 л.с. (1380 кВт)
-
Максимальная скорость: 648 км/час
- у земли: 593 км/ч
- на высоте: 648 км/ч
- Практическая дальность: 1000 км
- Практический потолок: 11000 м
- Скороподъёмность: 16,7 м/с
- Нагрузка на крыло: 186 кг/кв.м
- Тяговооружённость: 0,42 кВт/кг
-
Вооружение:
- 2х20 мм пушки ШВАК, 200 снарядов на ствол
- 8 РС-82 или до 500 килограмм бомб
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | M-82A | 1330 | воздушного охлаждения | 868 | 40000 |
| VII | M-82ФН | 1850 | воздушного охлаждения | 898 | 86200 |
| VII | M-82Ф | 1700 | воздушного охлаждения | 878 | 54800 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | Ла-5 | 240 | 2100 | 44000 |
| VI | NAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1 | 280 | 2150 | 65000 |
| VI | Ла-5Ф | 260 | 2125 | 57000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм ШВАК (1941) (С) | 20 | 1440 | 80 | 400 | 90 | 32890 |
| VII | WEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1 | 20 | 1520 | 95 | 420 | 90 | 40300 |
Двигатель
VI
ДвигательM-82A
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1330 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 868 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210
VI
M-82A
VII15500
ДвигательM-82ФН
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 898 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 15500 |
| Стоимость покупки | 86200 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7
VII15500
M-82ФН
VII9800
ДвигательM-82Ф
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 878 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 9800 |
| Стоимость покупки | 54800 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210
VII9800
M-82Ф
VII
Двигатель
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 898 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VII
VIIЛа-7 →
Конструкция
V
КонструкцияЛа-5
| Характеристики: | |
| Живучесть | 240 |
| Масса, кг | 2100 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
V
Ла-5
VI
КонструкцияNAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2150 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI
NAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1
VI4550
КонструкцияЛа-5Ф
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2125 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 4550 |
| Стоимость покупки | 57000 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI4550
Ла-5Ф
VI5200
КонструкцияЛа-5 (1944)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2150 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5200 |
| Стоимость покупки | 65000 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI5200
Ла-5 (1944)
Синхронное вооружение
V
Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 80 |
| Скорострельность, выстр/мин | 400 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-7, Микоян, Гуревич И-220
V
2×20-мм ШВАК (1941) (С)
VII13700
Пулемёт20-мм Б-20 (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 13700 |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У, Микоян, Гуревич И-220, Микоян, Гуревич И-250
VII13700
3×20-мм Б-20 (С)
VII
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VII
3xWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | M-82A | 1330 | воздушного охлаждения | 868 | 40000 |
| VII | M-82ФН | 1850 | воздушного охлаждения | 898 | 86200 |
| VII | M-82Ф | 1700 | воздушного охлаждения | 878 | 54800 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | Ла-5 | 240 | 2100 | 44000 |
| VI | NAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1 | 280 | 2150 | 65000 |
| VI | Ла-5Ф | 260 | 2125 | 57000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм ШВАК (1941) (С) | 20 | 1440 | 80 | 400 | 90 | 32890 |
| VII | WEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1 | 20 | 1520 | 95 | 420 | 90 | 40300 |
Двигатель
VI
Army and military photos
ДвигательM-82A
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1330 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 868 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210
VI
M-82A
VII15500
ДвигательM-82ФН
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 898 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 15500 |
| Стоимость покупки | 86200 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7
VII15500
M-82ФН
VII9800
ДвигательM-82Ф
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1700 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 878 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 9800 |
| Стоимость покупки | 54800 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210
VII9800
M-82Ф
VII
Двигатель
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1850 |
| Тип | воздушного охлаждения |
| Масса, кг | 898 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VII
VIIЛа-7 →
Конструкция
V
КонструкцияЛа-5
| Характеристики: | |
| Живучесть | 240 |
| Масса, кг | 2100 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
V
Ла-5
VI
КонструкцияNAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2150 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI
NAME_MODULE_LA-5-44_SPEC_TOP_LA-5_1
VI4550
КонструкцияЛа-5Ф
| Характеристики: | |
| Живучесть | 260 |
| Масса, кг | 2125 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 4550 |
| Стоимость покупки | 57000 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI4550
Ла-5Ф
VI5200
КонструкцияЛа-5 (1944)
| Характеристики: | |
| Живучесть | 280 |
| Масса, кг | 2150 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5200 |
| Стоимость покупки | 65000 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VI5200
Ла-5 (1944)
Синхронное вооружение
V
Пулемёт20-мм ШВАК (1941) (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1440 |
| Урон | 80 |
| Скорострельность, выстр/мин | 400 |
| Масса, кг | 90 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Микоян, Гуревич И-210, Лавочкин Ла-7, Микоян, Гуревич И-220
V
2×20-мм ШВАК (1941) (С)
VII13700
Пулемёт20-мм Б-20 (С)
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 13700 |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5, Лавочкин Ла-9, Лавочкин Ла-7, Яковлев Як-3, Яковлев Як-9У, Микоян, Гуревич И-220, Микоян, Гуревич И-250
VII13700
3×20-мм Б-20 (С)
VII
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1520 |
| Урон | 95 |
| Скорострельность, выстр/мин | 420 |
| Масса, кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 40300 |
Применяемость:Лавочкин Ла-5
VII
3xWEAPON_NAME_G20MM-B-20-S_SPEC_TOP_LA-5_1
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Вооружение отсутствует
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Варианты
Серийные модификации
Ла-5Ф
Новая модель обязана своим появлением новому форсированному двигателю Швецова АШ-82Ф, что и получило отражение в маркировке самолёта. В новом двигателе удалось преодолеть основной недостаток старого мотора — перегрева головки цилиндров, и одновременно повысить мощность двигателя. Помимо двигателя, важнейшим отличием Ла-5Ф от Ла-5 стал абсолютно новый фонарь кабины с существенно улучшенным обзором в заднюю полусферу.
Первые Ла-5 с двигателями АШ-82Ф начали сходить с заводской сборочной линии в декабре 1942 года.
Ла-5Ф прошёл испытания в эвакуированном в Свердловск ЛИИ в апреле г. Самолёт показал скорость 557 км/ч на уровне моря и 590 км/ ч на высоте 6200 м — на 10 км/ч больше, чем Ла-5. Скороподъёмность возросла гораздо более заметно: Ла-5Ф забирался на 5000 за 5,5 минут, в то время как Ла-5 набирал эту высоту 6 минут.
Ла-5ФН
Буквы ФН в маркировке самолёта обозначают Форсированный Непосредственного впрыска топлива.
Новый самолёт начал выпускаться и поступать в войска с марта 1943 года. Ла-5ФН скорее можно считать самолётом, выпускавшимся параллельно с Ла-5Ф, чем преемником последнего.
Двигатель АШ-82ФН мог развивать мощность 1850 л. с. и поддерживать форсированный режим в течение 10 минут (в ходе испытаний выяснилось, что АШ-82ФН может выдерживать форсированный режим значительно дольше, но тогда сказывался малый запас топлива).
В апреле 1943 в Люберцах была проведена серия воздушных боёв между предсерийным Ла-5ФН и трофейным Me Bf.109G-2. Учебные схватки выявили подавляющее превосходство советского истребителя по скорости на малых и средних высотах — основных высотах воздушной войны на Восточном фронте. Ла-5ФН превосходил Me Bf.109G-2 и в маневренности на вертикалях. Анализ результатов этих боев привел к значительным изменениям в тактике действий советской истребительной авиации. Вооружение Ла-5ФН аналогично вооружению Ла-5Ф — две пушки ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Ла-5УТИ
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в г. Горьком летом 1943 года на основе конструкции самолёта Ла-5Ф. Кабина второго пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека одноместного Лавочкина.
Ла-5УТИ имел двойное управление, управление из первой кабины автоматически отключалось в случае, если пилотировать самолёт начинал из второй кабины инструктор. Длина фюзеляжа Ла-5УТИ по сравнению с длиной фюзеляжа Ла-5Ф не изменилась, двухместная машина оснащалась мотором АШ-82Ф. Выпуск Ла-5УТИ продолжался после свёртывания производства Ла-5ФН. Большое количество Ла-5УТИ имелось в полках, вооружённых истребителями Ла-7, так как двухместные Ла-7УТИ появились только в 1946 году и построили их немного. Ла-5УТИ так и остался стандартным самолётом для подготовки к полётам на истребителях Ла-5 и Ла-7.
Опытные модификации
Ла-5 М-71
В начале 1943 года в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в г. Горьком, начало работы по Ла-5 с альтернативной силовой установкой М-71Ф. Двигатель представлял собой двойную звезду воздушного охлаждения и имел мощность 2200 л.с. — на целых 350 л. с. больше, чем АШ-82ФН. Установка перспективного мотора могла резко улучшить характеристики Ла-5.
Самолёт с новым двигателем совершил первый полёт 28 апреля 1943 года. Испытания прошли не совсем удачно, самолёт не смог достичь расчётных характеристик. После тщательных исследований и продувки в аэродинамической трубе, стало ясно, что если улучшить аэродинамику, то максимальная скорость может возрасти до рекордных 720 км/ч. Однако из-за хронической ненадёжности двигателя М-71Ф, он так и не был запущен в серийное производство, и поэтому все работы над новым самолётом были прекращены.
Ла-5 206
В 1943 году была выполнена серия продувок Ла-5 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-104. Продувки показали, что даже незначительные улучшения аэродинамики могут значительно улучшить показатели самолёта. По результатам этих испытаний был переделан серийный самолёт с номером 39210206, именно он стал известен как Ла-5 «206». Этот самолёт проходил лётные испытания в конце 1943 — начале 1944 года и показал неплохие результаты. Однако в конструкцию серийных Ла-5 изменения не вносились, но полученные результаты были полностью использованы при разработке Ла-7.
Проект самолёта со вспомогательными реактивными двигателями РД-1 и РД-3 был подготовлен в декабре 1944 года конструкторской группой С. П. Королёва. Реализован в конце 1944 года в варианте известном как Ла-7Р.
Применение
Первые Ла-5 стали поступать в строевые авиачасти во второй половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях.
Переучивание лётного состава происходило как в запасных истребительных авиационных полках, так и во фронтовых условиях. Переучиванием и комплектованием полков занимались:
- 1-й запасной истребительный авиационный полк (с июля 1942 по 1945 гг.);
- 2-й запасной истребительный авиационный полк (с июля 1942 по 1945 гг.);
- 4-й запасной истребительный авиационный полк (1943 г.);
- 14-й запасной истребительный авиационный полк (1942 — 1943 гг.).
Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в составе 49-го иап 234-й иад 1-й воздушной армии в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск. С 14 по 24 августа 1942 года лётчики полка на 19 самолётах (тогда под маркой ЛаГ-5) совершили 180 боевых вылетов, налетав 130 часов. В 27 воздушных боях лётчики полка сбили 16 самолётов противника. В полку за это время было сбито 5 ЛаГ-5, 2 не вернулись с боевого задания, 4 потерпели аварию, будучи подбиты в воздушных боях, 1 потерпел аварию из-за дефекта мотора и 1 из летчиков погиб.
С 20 августа 1942 года в составе 240-го иап появился под Сталинградом. Полк приступил к боям 20 августа 1942 года и до 29 августа 1942 года совершил 109 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боев, сбил 10 самолётов, однако и сам был разбит — в строю осталось только несколько лётчиков, потерял 7 самолётов. Остатки полка были перебазированы на тыловой аэродром, а затем и вовсе отведены в резерв. Несмотря на то, что из-за отсутствия достаточного количества опытных пилотов потери были большие, Ла-5 сразу же хорошо зарекомендовал себя. Для немецких лётчиков появление нового самолёта стало очень неприятной неожиданностью. После Сталинградской битвы Ла-5 перестал быть неожиданностью для немцев, самолёты этого типа стали появляться на всех участках советско-германского фронта.
Летом 1943 совершенно новый Ла-5 совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме, что дало немцам возможность провести всесторонние лётные испытания машины. Пилот-испытатель Ханс-Вернер Лерхе написал детальный отчёт.
Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 года по лето 1943 года, после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН и впоследствии Ла-7. Хотя некоторые Ла-5 воевали и в 1944 году.
Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь (на аэродроме п. Уразово), на Ла-5, открыл свой боевой счёт знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Во время сорокового боевого вылета 6 июля 1943, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт, бомбардировщик Юнкерс Ю-87. К концу Курской битвы Кожедуб одержал девять воздушных побед, и был награждён Орденом Боевого Красного знамени.
На самолёте Ла-5 также летал знаменитый советский лётчик Алексей Маресьев, лишившийся ног и несмотря на это сумевший на протезах вернуться в боевую авиацию.
Ла-5 на почтовой марке, 2011 год
Кроме того, на Курской дуге начал массово использоваться Ла-5ФН, которому противостоял немецкий истребитель . Строго говоря, Ла-5 и FW-190A не раз уже встречались в боях, однако под Курском на них была сделана ставка — истребителям с двигателями воздушного охлаждения предстояло завоевывать господство в воздухе. Бои показали, что, несмотря на все свои многочисленные достоинства, «фоккер» в качестве истребителя воздушного боя уступает «Лавочкину». Советские лётчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190. Осознали это и сами немцы. На Восточном фронте вплоть до 9 мая 1945 года основным истребителем оставался Мессершмитт Bf.109.
Биография
Семен Алексеевич Лавочкин, родился в семье меламеда Альтера Ильича Лавочкина и домохозяйки Гиты Савельевной 29 августа, по новому стилю 11 сентября 1900 года. Он является этническим евреем, выходцем из Смоленска.
В Рославле закончил городское училище, после чего был зачислен в Курскую гимназию в 1917 году, которую успешно окончил с золотой медалью.
В 1918 году, поступил в ряды Красной армии, а в 1920 году стал служащим пограничной охраны. Попал под демобилизацию в конце 1920 года, с направлением на учебу в Москве.
Уже проходя преддипломную практику, Семен Алексеевич Лавочкин стал частью истории советской авиации, проходя её в КБ Туполева.
Вся жизнь легендарного конструктора советской авиации Семена Алексеевича Лавочкина, прошла в работе. Это нашло отражение в его биографии.
После того, как он окончил Высшее техническое училище в Москве, начинающий авиаконструктор С. Лавочкин работал под руководством различных конструкторов и инженеров, что в дальнейшем и определило его взгляд на самолёт, полностью лишённый стереотипов, и потому не замыленный.
- 1929 год, ОПО-4, работа под руководством Поля Ришара. Легендарного конструктора гидропланов;
- 1930 год, работа в Бюро Новых конструкций под руководством Анри Лавиля, одного из инженеров команды Поля Ришара, который к этому времени покинул СССР, в числе проектов разрабатываемых на тот момент был тяжёлый истребитель ДИ-4, в разработке которого принял участие и Лавочкин;
- 1939 год. ОКБ-301. Семён Алексеевич Лавочкин совместно с Горбуновым и Гудковым участвуют в конкурсе на создание нового истребителя на замену И-16. Представленный ими прототип И-301, из-за покрытия лаком вишнёвого цвета и лакировки получивший прозвище «рояль», встал в массовое производство в 1940 году под именем ЛаГГ-3;
- 1941 год. ОКБ-21, работы над модернизацией истребителя ЛаГГ-3, до 1944 года было выпушено 66 серий этого самолёта, менявшегося от выпуска к выпуску. Запуск в серийное производство легендарного Ла-5 и дальнейшие работы по его модернизации;
- 1945 год. ОКБ-301. С этого момента и до конца своей конструкторской деятельности Лавочкин работал именно в этом конструкторском бюро.
Великий авиаконструктор Лавочкин Семён Алексеевич любил повторять, что настоящему профессионалу не нужен просто кабинет, необходим целый завод. А для создания шедевра чернил, туши и бумаги мало, нужны рабочие руки, инструменты и материалы для изготовления летательного аппарата.
Начало 1930-х, Испания ввергнута в гражданскую войну, СССР начинает туда поставки вооружения и снаряжения. Вместе с боевыми самолётами в небо Испании взлетают и советские лётчики-добровольцы, которые выполняли не только работу инструкторов, но и осуществляли боевую деятельность.
Бои в жарком небе Каталонии показали, что И-16 хоть и не ступает, пока не уступает, немецким самолетам Bf.109B состоявшим на вооружении авиакрыла «Кондор». Но, тем не менее, устаревает крайне быстро. Ликвидировать отставание был призван конкурс на перевооружение авиации страны Советов, в котором приняли участие молодые авиастроители:
- Лавочкин, Гудков и Горбунов, истребитель ЛаГГ-3, самолет с мощным вооружением, двигателем М-105П, основой конструкции которого было массовое использование бакелитовой фанеры – дельта древесины;
- Микоян и Гуревич – истребитель МиГ-1, двигатель АМ-35, высотный скоростной истребитель;
- Яковлев А.С. с фронтовым истребителем Як-1, двигатель М-105П, лёгкая фанерно-полотняная конструкция, вооружение в виде 20 мм мотор-пушки и двух пулемётов.
Именно эти самолёты и встретили впоследствии первый удар Третьего Рейха, а их наследники выбили личный состав люфтваффе, обеспечив наступающей армии полное превосходство в воздухе.
