Характеристики и схема пассажирского самолета airbus a310

Содержание

Содержание

Содержание

Содержание

Конвенции о биологическом оружии

Существует несколько конвенций, запрещающих разработку и использование биологического оружия. Первая из них (Женевский протокол) была принята еще в 1925 году и прямо запрещала заниматься подобными работами. Еще одна аналогичная конвенция появилась в Женеве в 1972 году, на январь 2012 года ее ратифицировали 165 государств.

https://youtube.com/watch?v=jFFUifZZlaI

Автор статьи:
Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Модификации

Первоначально разрабатывались 2 модификации – А310-100 для региональных рейсов и А310-200 для трансконтинентальных маршрутов. Однако заказов на региональный вариант так и не последовало, и вскоре его перестали предлагать. Зато в 1985 году появился А310-300, рассчитанный на перелёты ещё большей дальности. На лайнер установили дополнительные топливные баки и автоматическую систему для перекачки топлива. Крыло оснастили законцовками. Серия «300» не заменила серию «200» полностью, а выпускалась с ней параллельно.

А модификацию А310-300С можно было быстро переоборудовать из пассажирского самолёта в грузовой и обратно. Для военной авиации предлагался транспорт А310 MRT. Впоследствии несколько таких самолётов переоборудовали в «воздушные заправщики» А310 MRTT. А один «аэробус» переделали в летающую лабораторию для изучения невесомости.

Эксплуатация в других странах

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255.

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка «Бисмарка» включала в себя 12 паровых котлов системы Вагнера и 3 турбозубчатых агрегата на паре высоких параметров, впервые показавших свою эффективность на линкоре «Шарнхорст». Её общая мощность составляла 150 тысяч л.с., что позволило показать кораблю на мерной миле максимум скорости в 31 узел.

Котлы могли запускаться из холодного состояния в работу в течение 20 минут и имели достаточно широкий диапазон регулировки. Для поддержания стандартной средней скорости линкора в районе 20 узлов было достаточно задействовать половину из имеющихся котлов: по два на каждый вал. Вместе с тем система не отличалась надёжностью, даже при соблюдении высоких требований к качеству воды накипь часто засоряла сложные конструкции трубок.

Боевая история

Дальность хода и экипаж

Охота на кабана

Если же вы все-таки решили отправиться на охоту с мелкашкой на кабана, то в качестве добычи лучше всего выбирать не слишком крупных вепрей. Далеко не факт, что даже если вы попадете зверю в голову, он умрет с одного выстрела. Убойной мощности мелкокалиберного оружия может не хватить для убийства борова, из-за чего он станет невероятно агрессивным по отношению к охотнику, поэтому используйте специальные лабазы на деревьях, где вы будете в безопасности.

Для подобного мероприятия лучше всего дождаться ночи, поскольку именно в это время суток кабан проявляет наибольшую активность, выходя за пропитанием, а днем предпочитает принимать грязевые ванны где-то посреди болота. Дикого вепря нельзя назвать слишком пугливым, поэтому для охоты можно использовать подствольные фонари или автомобильную фару с источником питания. Также нужно с большой ответственностью подойти к выбору оружия и патронов, поскольку нехватка убойной силы обретет бедное животное на длительные мучения.

Модификации

Airbus А310-300 авиакомпании Emirates SkyCargo

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.
В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Литература

Где лучше сидеть в лайнере

Места повышенного комфорта с увеличенной шириной сиденья и удобной спинкой установлены в первом и бизнес классе. Между креслами увеличенный шаг пространства, позволяющий пассажирам принимать удобное положение тела во время перелета.

В экономичном классе обслуживания лучшими местами считаются кресла на 25 ряду. Впереди нет других посадочных сидений, но установлена перегородка, разделяющая экономичный класс с бизнес. Между креслами и перегородкой увеличенное пространство для ног.

Самые неудобные для перелета в экономичном классе Аэробуса А310 – последние три ряда в салоне, расположенные возле туалетной комнаты.

Крылья авиалайнера находятся возле 19-31 ряда, поэтому здесь отсутствует хороший обзор из иллюминаторов.

В целом салон Airbus A310 весьма комфортен для перелета пассажиров на любые расстояния. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Обнаружение

Инженерный боеприпас[править | править код]

Фугас (Полевой фугас, Фугасный ящик) как инженерный боевой припас — это заряд ВВ, ранее заряд пороха, закладываемый в земле или под водой на небольшой глубине, взрываемый внезапно для нанесения урона противнику или задержания его продвижения. При подрыве фугаса цель поражается ударной волной, осколками и продуктами взрыва.

Подрыв взрывчатого вещества производится электрическим, огневым или механическим способами. При огневом способе обычно необходимо использовать детонаторы, огнепроводный шнур или зажигательные трубки. При электрическом способе используются электродетонаторы, в которых необходимая начальная температура индукции воспламенения достигается за счёт тепловой энергии электроискры или спирали и начального заряда инициирующего взрывчатого вещества.

Видыправить | править код

Фугасы ранее разделялись на:

• обыкновенные, правильно зарытые в землю ВВ, для производства направленного взрыва, в сторону врага;
• камнемётные или просто — камнемёты, правильно зарытые в землю ВВ и уложенные камни и иные поражающие элементы, для производства направленного взрыва, в сторону врага. Камнемёт являлся искусственным препятствием, устраиваемым при укреплении позиций Русских войск, от неприятеля. Для него отрывали яму в форме усеченной пирамиды и на её дне помещали заряд пороха (ВВ) по определённому расчёту. Воспламеняли заряд ВВ с помощью электрических проводников, незаметно проложенных по местности;
• бомбовые, зарытые в землю и замаскированные после этого бомбы и гранаты (артиллерийские снаряды), поражающие при взрыве противника ударной волной, своими осколками и землёй.

Аварии и катастрофы

А310 считается одним из самых безопасных авиалайнеров. За время длительной эксплуатации самолета почти все аварии произошли по вине экипажа или авиадиспетчеров. В нескольких случаев была совершена жесткая посадка с повреждением стоек шасси, при этом обошлось без человеческих жертв. Исходя из средних статистических данных и данных о катастрофах А310 достаточно безопасен и надежен.

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибли 5 человек. Всего в этих происшествиях погибли 830 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
08.09.1987	5N-AUG	Порт-Харкорт	0/109	Выкатился за пределы ВПП. Сломались обе стойки шасси.
26.03.1991	9V-STP	Сингапур	4/123	Был захвачен террористами. Взят штурмом, во время которого все угонщики были убиты.
31.07.1992	HS-TID	Катманду	113/113	Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
04.09.1992	н.д.	Хошимин	0/167	Захват самолёта. Во время полёта угонщик выпрыгнул из самолёта на парашюте, но был арестован.
11.02.1993	D-AIDM	Нью-Йорк	0/104	Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Нью-Йорк. После приземления в Нью-Йорке угонщик сам сдался полиции и был приговорён к 20 годам тюрьмы.
25.10.1993	н.д.	Ниамей	1/149	Захвачен террористами. В Ниамее самолёт был взят штурмом, угонщики были арестованы, но был убит второй пилот.
23.03.1994	F-OGQS	Междуреченск	75/75	КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструктивных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
31.03.1995	YR-LCC	Бухарест	60/60	КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
26.08.1996	F-GKTD	Лондон	0/199	Был захвачен семью иракцами. После приземления в Лондоне угонщики сами сдались полиции.
14.09.1998	TC-JCL	Трабзон	0/84	Был угнан террористом, вооружённым игрушечным пистолетом.
11.12.1998	HS-TIA	Сураттхани	101/146	Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
27.12.1999	JY-AGK	Корк	0/198	Жёсткая посадка после попадания в сдвиг ветра.
30.01.2000	5Y-BEN	Абиджан	169/179	Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.2000	D-AHLB	Швехат	0/151	Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
28.09.2000	н.д.	Амман	0/199	Попытка угона. После приземления угонщик сдался полиции, взрывное устройство оказалось фальшивым.
07.02.2003	TC-JDA	Стамбул	0/229	Попытка угона.
28.03.2003	TC-JCZ	Афины	0/204	Был угнан 20-летним турком, который хотел улететь к отцу в Германию после ссоры с отчимом. После приземления самолёта в Афинах (для дозаправки) сдался полиции.
06.03.2005	C-GPAT	Варадеро	0/271	Вскоре после взлёта потеряна большая часть руля направления.
07.03.2005	F-OJHH	Тегеран	0/91	После посадки разрушился двигатель №1.
09.07.2006	F-OGYP	Иркутск	125/203	Выкатился за пределы ВПП и врезался в наземные сооружения из-за ошибок экипажа.
12.03.2007	S2-ADE	Дубай	0/236	Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.2008	ST-ATN	Хартум	30/214	При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.2009	7O-ADJ	Морони	152/153	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
13.12.2009	C-GTSF	Рио-де-Жанейро	0/н.д.	Получил повреждения во время буксировки.
31.10.2010	TC-JCV	Касабланка	0/н.д.	Грузовой рейс. При посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
02.03.2013	CS-TGU	Понта-Делгада	0/125	После посадки ударился хвостовой частью о ВПП.
13.06.2014	EP-MNX	Тегеран	0/н.д.	Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
24.06.2014	AP-BGN	Пешавар	1/190	Во время посадки был обстрелян с земли из автоматов.
24.12.2015	EP-MNP	Стамбул	0/166	Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и ограждение аэропорта.
24.12.2015	9Q-CVH	Мбужи-Майи	8+0/5	Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушил несколько домов.
18.11.2020	?	Брюссель	0/0	Борт находился на хранении. Загорелся в аэропорту.

Когда назначается анализ на Т3 и Т4?

Показания для полного исследования функциональной деятельности щитовидной железы довольно широкие.

Исследования проводятся в следующих случаях:

• ежегодный медицинский осмотр;
• первичное обследование пациента у эндокринолога по поводу симптомов, связанных с нарушением деятельности щитовидной железы;
• наличие заболевания щитовидки, которое находится в процессе лечения, а анализ необходим для мониторинга его эффективности;
• при беременности среди анализов, которые необходимо сдать еще в первом триместре фигурирует и анализ на гормоны щитовидной железы, так как их влияние является первостепенным на этапах формирования плода;
• сбор анализа у новорожденных, особенно в случае, если у матери имеются заболевания щитовидной железы, например, аутоиммунный тиреоидит (патология, при которой иммунная система атакует клетки щитовидной железы и уничтожает их).

Сдача анализов на Т₃ и Т₄ необходима пациентам, находящимся в группе риска возникновения патологий щитовидной железы.

В группе риска находятся:

• пациенты с сахарным диабетом первого типа (недостаток гормона инсулина обусловлен повреждением клеток, которые его вырабатывают);
• пациенты с первичной надпочечниковой недостаточностью (патология, при которой синтезируется слишком малое количество гормонов надпочечников);
• пациенты с пернициозной анемией (заболевание, которое возникает из-за недостатка витамина В₁₂);
• женщины после родов;
• пожилые люди;
• люди, чьи прямые родственники страдают заболеваниями щитовидной железы.                                                                                  

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Т-4 в Монино

Схема Т-4 (Изделие «100», «Сотка»)

Схема варианта Т-4М (Изделие «100 И»)

Схема варианта Т-4МС (Изделие «200», «Двухсотка»)

Для вариантов Т-4М и Т-4МС даны только расчётные данные. Для базовой модификации Т-4 часть данных также является расчётной.

ТТХ Т-4 различных модификаций
Характеристика	Т-4	Т-4М	Т-4МС
Технические характеристики
Экипаж	2	3
Длина, м	44,5	н/д	41,2
Высота, м	11,2	н/д	8,0
Размах крыла, м	22,7	н/д	40,8 / 25,0
Коэффициент удлинения крыла	н/д	3,3 / 1,4
Угол стреловидности по передней кромке	н/д	30° / 72°
Площадь крыла, м²	295,7	н/д	506,8 / 482,3
База шасси, м	н/д	12,0
Колея шасси, м	н/д	6,0
Масса пустого, кг	55 600	н/д	123 000
Масса снаряжённого, кг	57 000	49 000	н/д
Нормальная взлётная масса, кг	114 000	131 000	170 000
Максимальная взлётная масса, кг	135 000	145 000	170 000
Масса топлива, кг	57 000	82 000	97 000
Двигатель	4× РД36-41	4× НК-101
Тяга, кгс	4× 16 150	4× 20 000
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	3200 (расчётная)
Крейсерская скорость,км/ч	3000 (расчётная)	850—900 / 3000	3000-3200 /800—900
Практическая дальность, км	6000	7000 / 10 000	9000 / 14 000
Перегоночная дальность, км	7000	н/д
Практический потолок, м	25 000	23 000	24 000
Длина разбега, м	950—1050	н/д	1100
Длина пробега, м	800—900	н/д	950
Нагрузка на крыло, кг/м²	184	н/д	335
Тяговооружённость	0,56	н/д	0,47
Аэродинамическое качество	н/д	17,5 / 7,3
Вооружение
Боевая нагрузка, кг	н/д	4000 / 18000	9000 / 45000
Ракеты	2× Х-45	2× Х-45 или 8× Х-15	4× Х-45 или 24× Х-15

Т-4 интересен тем, что после взлёта и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полёта) экипаж мог смотреть вперед только через перископ, остекление кабины давало возможность смотреть только вбок-вверх через 4 иллюминатора, так как, в отличие от Ту-144, носовой обтекатель остекления не имел. [источник не указан 1650 дней]

Эксплуатация в других странах

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255.

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

Эксплуатация в других странах

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255.

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

История самолёта

Airbus A300 и Airbus A310 в полёте

Airbus A310-200 в двойной ливрее (Lufthansa и Swissair)

Консорциум Airbus с самолетом А300 к 1978 году имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Но стало очевидным, что для некоторых маршрутов он был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолет, который можно было бы чаще отправлять в полеты. Также для закрепления достигнутых позиций консорциуму нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолета.С

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания Lufthansa. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для маршрутов протяженностью до 3700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания Swissair. Это явилось стимулом к появлению проекта А300В10.

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолета, это был самолет с непропорционально большими крыльями и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация British Aerospace. Также уменьшили площадь стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.

Работы по самолету распределились так:

• английская British Aerospace — крыло и топливные системы в крыле, элементы уборки шасси.
• немецкая ММВ — передняя и задняя секции фюзеляжа, верхняя часть средней секции, хвостовая часть, киль и руль направления.
• испанская CASA — стабилизатор с рулями высоты, передние входные двери, люки ниш шасси.
• французская Aerospatiale — пилотская кабина, нижняя часть средней секции фюзеляжа с центропланом, спойлеры, пилоны двигателей. На заводе фирмы в Тулузе производилась окончательная сборка самолета.

Кроме основных производителей-партнеров по консорциуму Airbus, в производстве А310 участвовали:

• голландский Fokker — элероны, законцовки крыла, обтекатели основных опор шасси.
• бельгийский Belairbus — предкрылки и закрылки.
• итальянская Messier-Hispano-Bugatti — шасси.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолет прошел все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании Lufthansa и Swissair составили окончательные технические требования к самолету и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, был по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair.

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3700 км и A310-200 с дальностью полета 5500 км. Последняя стала серийной.

Описание и схема салона самолета Аэробус 310

Airbus A310 имеет фюзеляж шириной 5.6 м и длиной 46.6 м. Ширина пассажирского салона – 5.28 м. Крейсерская скорость – 860 км/ч. Дальность полета – 5500/9600 м (в зависимости от модификации). Максимальная высота полета – 12 км.

Салон пассажирского Аэробуса А310 имеет удобную конфигурацию и три класса обслуживания: бизнес, первый и эконом.

Ширина – 5.28 м. Количество посадочных мест – 172/205/280. Между эргономичными креслами в ряду достаточно много пространства для удобного расположения во время перелета.

Схема салона А310

1-2 ряд – первый класс обслуживания с компоновкой кресел в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест – 12.

С 17 по 21 – класс бизнес. Пассажирские кресла установлены в три ряда в компоновке 2х4х2. В этом салоне находится 35 посадочных мест.

С 25 по 45 – экономичный класс. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением последних двух рядов с тремя посадочными креслами. Пассажировместимость салона – 125 человек.

В А310 есть несколько кухонных и технических помещений. Туалетные комнаты расположены в хвостовой части лайнера, а также в проходе между первым и бизнес классом, за специальными перегородками.

Статьи о других самолетах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места

Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300

Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319

Airbus А320 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Разборка и ремонт ОСА

Невзирая на то, что разработчики сделали все, чтобы пистолеты Оса назывались самыми надежными, и у них существуют недостатки. Для начала это контакты, которые подают ток на капсюль боеприпаса. Вода, перепады температур, пыль, все это негативно влияет на металл. Образование оксидной пленки создает сопротивление, вследствие этого при работоспособном оружии и боеприпасе выстрела не будет.

Но этого легко избежать, надо периодически протирать контакты спиртом. Очистка спиртом – это рекомендация к любым моделям Оса. Но существуют и более тонкие нюансы по сохранению работоспособности пистолетов. К примеру, можно рассмотреть модель ПБ-4-1МЛ, поскольку многие аналоги почти такие же, кроме определенных деталей. Электрическая схема ОСЫ выглядит следующим образом.

Для питания электросхемы установлен магнитно-импульсный генератор, это устройство вырабатывает ток при выстреле. После импульс проходит по стабилизатору D1, он выравнивает ток. Это требуется, чтобы не перегорел микроконтроллер и не появился пробой в диодах.

Помимо этого, во время отпускания спуска появляется еще один импульс, при его подаче по электрической схеме обязательно ломается микроконтроллер, так, стабилизатор D1 его отсекает. После импульс проходит на конденсатор С1, он в свою очередь его снижает.

Благодаря диоду D2 происходит питание на микроконтроллере, также он требуется, чтобы не допустить разрядки резистора С1 во время подачи тока на капсюль боеприпаса. Элементы R1 и С3 устанавливают частоту работы контроллера и влияют на быстроту проверки патронов перед стрельбой. Нужно сказать, что эта цепь является самым слабым звеном в этой схеме, поскольку во время попадания влаги неисправности гарантированы.

Эта проблема решается несколькими способами.

1. Первый – периодическая чистка оружия.
2. Второй – внесение изменения в программу контроллера, что самому выполнить трудно, поэтому последний способ можно пропустить.

Этот недостаток находится не во всех моделях, это зависит от серии изготовления, но четко определить пистолеты подвержены этой «болезни» сложно, однако проверить свое оружие можно несколькими выстрелами тестовых патронов.

Нужно сказать, что перепрошивка процессора избавит оружие от заклинивания на первом окисленном боеприпасе, однако возникнет другая проблема, она тоже встречается в моделях со старой прошивкой.

Четырехзарядные модели имеют разные варианты патронов. К примеру, первые два заряжаются светозвуковыми боеприпасами, чтобы не нанести серьезных травм при использовании пистолета, последние остаются только крайний случай. И вот светозвуковые патроны были отстреляны и, возвращаясь домой, их заново заряжают. Но при следующем использовании будет ждать неожиданный сюрприз, так как выстрелит травматический патрон. Почему это случается?

Отстреляв два первых боеприпаса, оружие запоминает, что их там нет, и проверяет коморки патронов 1 и 2 когда уже отстреляет пули 3 и 4. Чтобы сбросить настройки нужно нажать на спусковой крючок при удаленной кассете.

Вначале необходимы старые нерабочие динамики от смартфона, также их можно просто купить. Потребуются четыре динамика, лучше всего от одной модели телефона.

Разбираем оружие и ищем МИГ. Это цилиндр с двумя шнурами, выходящими от него, и, закрытой прорезиненной заглушкой, кнопкой

Осторожно развальцовываем его и достаем внутренности. Достав магнит, можно увидеть, что он такой же как в динамиках телефона, отличие только в толщине

Разбираем четыре динамика для извлечения магнитных колец, соединяем последние вместе. Так получается единый магнит такой же, как и заводской, ставим его вместо старого и собираем пистолет в обратном порядке. Стреляем проверочными патронами, которые выглядят как на фото ниже.

Подробней о разборке пистолета Оса можно посмотреть на следующем видео

Фугасные взрыватели

Модификации

Airbus A310-200F авиакомпании FedEx

Airbus А310-300 авиакомпании Interflug

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.

В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Specifications[edit | edit source]

	A310-200	A310-200F	A310-300	A310-300F
Crew	2
Length	46.66 m (153 ft 1 in)
Height	15.8 m (51 ft 10 in)
Wingspan	43.9 m (144 ft)
Wing sweep	28 °
Cross section	5.64 m (17 ft 4 in)
Passengers (2cl)	240	t cargo	240	tcargo
MTOW	141,974 kg (312,342 lb)	164,000 kg (361,600 lb)*
Empty weight	80,142 kg(176,312 lb)	72,400 kg	83,100 kg(183,300 lb)	73,900 kg
Max fuel	55,200 l (14,603 Airbus A400M)	75,470 l (19,940 US g)
M)	0.80 (850 km/h.)
Max speed (M)	0.84 (901 km/h.)
Ceiling	12,000 m (40,000 ft)
Thrust (×2) (lb)	50,000-53,200	56,000-59,000
Engines	Pratt & Whitney JT9D|PWJT9D-7R4 or General Electric CF6|CF6-80C2A2	Pratt & Whitney PW4000|PW4156A or CF6-80C2A8		Range	600 km(3,670 nm)Trans-continental	5,550 km	9,600 km(5,200 nm)Trans-atlantic	7,330 km

* 157,000 kg is standard for the -300, 164,000 kg is an option.

Enginesedit | edit source

Model	Date	Engines
A310-203	1985	General Electric CF6-80A3
A310-204	2001	General Electric CF6-80C2A2
A310-221	1985	Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222	1985	Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304	1988	General Electric CF6-80C2A2
A310-322	1987	Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-324	1987	Pratt & Whitney PW4152
A310-325	1996	Pratt & Whitney PW4156A

Эксплуатация в других странах

Калибр

Немного подробнее о калибре .22LR. Его литеры «Long Rifle» в переводе с английского языка означают «длинный ствол». Длина гильзы без пули составляет 15,1 миллиметров. Патрон со стальным наконечником имеет размер 24,77 миллиметров. Таким образом, это что-то среднее между боевым или охотничьим патроном и пневматической пулей. Иногда используется малокалиберный боеприпас — 410 гильза, заряженная мелкой дробью.

Патрон калибра 22LR со стальным наконечником

Только мелкашки могут показывать высокие боевые характеристики с использованием патрона .22LR, ведь ствол таких винтовок удлинен, качественен. Обычно оружие имеет скользящий затвор, который надежно запирает патронник. На ствольной коробке находится оптический (для охоты) или диоптрический (для соревнований) прицел на прицельной планке «ласточкин хвост».

Фугасные взрыватели

Энциклопедический словарь