Лучшие места салона самолета airbus a319

Наладка боя пистолета

Если кучность стрельбы составляет четыре пробоины (или три, если всего одна из них отклонилась от остальных), и эти пробоины не выходят за пределы круга диаметром до 15 см. Пробоина считается нормальной если бой образует площадь размером более 150 мм и удален от средины попадания остальных, наиболее кучно образовавшихся пробоин на некоторые расстояния, которые превышают диаметр круга рассеивания, а также если пробоины вовсе нет на мишени, но параметры трех пробоин являются допустимыми, а центр площади рассеивания находится на средней линии попадания трех отверстий.

Если данная точка отклоняется на 75 мм и более, то оружие следует передать оружейному мастеру либо в ремонтный цех для произведения необходимых операций: передвижения или замены целика из укомплектованного ремкомплекта запчастей и принадлежностей. Приведение ПЯ к нормальному бою можно считать оконченным, когда оно подтверждает заданные характеристики как в отношении кучности, так и в отношении точности стрельбы.

По окончанию приведения оружия к нормальному бою следует закрепить целик, и набить новую метку вместо старой.

Конфигурация пассажирского салона

Aвиалайнер А319 изначально может иметь разную комплектацию. В настоящий момент большинство аэробусов компании s7 для удобства клиентов обладают салоном, предполагающим два  уровня обслуживания, однако аэробус А319 имеет только эконом-салон.

Бизнес класс

В апреле 2016 года авиакомпания S7 отказалась от бизнес-класса в самолетах Airbus A319, объяснив тем, что на коротких дистанциях бизнес-класс оказался невостребованным. Теперь вместо двух гардеробов и двух рядов бизнес-класса аэробусы A319 в комплектации full-economy вмещают дополнительные эконом-места, суммарно в салоне 144 кресла. При этом в первом ряду располагаются места повышенной комфортности Extra Space с увеличенным расстоянием между креслами. Самолеты в одноклассной компоновке авиакомпания ставит на короткие рейсы продолжительностью до 2,5 часа.

Виды стрельбы

Стрельба из винтовки

Винтовки бывают трех видов: пневматические диаметром 4,5 мм, малокалиберные — 5,6 мм и крупнокалиберные — от 6,5 мм. На Олимпиаде представлены упражнения по стрельбе только из малокалиберной и пневматической винтовки на двух дистанциях: 50 и 10 м, мужчины/женщины стреляют из трех положений из малокалиберной винтовки, на 10 м из пневматической винтовки. А также существует смешанный тип на 10 м среди мужчин и женщин.

Спортсмены стреляют из трех положений: лежа, с колена или стоя. В первом случае стрелок лежит на земле на локтях, оружие в руках и правое плечо опорное, если спортсмен правша. Предплечья не касаются земли. Во втором случае спортсмен стреляет с колена, левый локоть опирается на колено с этой же стороны и не подается вперед, максимум — 100 мм. Из третьего положения спортсмен держит винтовку в руках, с опорой на правое плечо и грудной отдел справа.

Стрельба из пистолета

Пистолеты подразделяются на следующие виды: пневматические диаметром 4,5 мм, малокалиберные — 5,6 мм и крупнокалиберные (револьверы) — от 7,62 до 9,65 мм. Спортсмены стреляют только стоя на вытянутой руке. Дистанция, с которой осуществляются выстрелы, начинается с 10 м и может достигать 50 м.

Стрельба по движущейся мишени

Этот вид стрельбы производится на расстоянии 50 м и 10 м. Спортсмен стреляет из малокалиберной винтовки в «бегущего кабана» с дистанции 50 м, с 10 м винтовка меняет на пневматическую, и мишень двойная: справа и слева, с прицельным черным яблоком посередине. Мишени перемещаются из одной стороны в другую и наоборот. В ходе перемещения мишень проходит так называемое «окно» за 5 с или 2,5 с. Спортсмен выполняет выстрел именно в момент прохождения окна.

Мишени

Мишени для данного вида спорта изготавливаются из бумаги белого или кремового цвета. На пробном этапе на мишени должна быть черная линия в правом верхнем углу. В последнее время на международных соревнованиях используются электронные мишени, которые точнее передают попадания пули в мишень.

Продукция компании «Аэробус»

Данная фирма в последнее время активно развивает производство самолетов 320-й серии, на их основе разрабатываются новые специальные модификации. Основоположником всех новых самолетов была модель типа А320. Она являет собою двухмоторный аппарат, в котором обустроен центральный проход, который ведет к кабине пилотов. Для посадки пассажиров имеется 4 входа и 4 дополнительных выхода в аварийной ситуации. Авиалайнер может разместить на своем борту 180 пассажиров в двух классах.

Вторым по популярности можно назвать пассажирский лайнер А319. Он отличается от предыдущей версии укороченным фюзеляжем, за счет чего может перевозить меньшее количество пассажиров. А319 начали эксплуатировать для различных перевозок с 1999 года. Эта машина легко может выполнять полеты на различные дистанции и иметь разную комплектацию салонов. Для очень дальних перелетов была разработана модификация А319 CJ. Для VIP-перелетов изготовлена модификация A319LR. Она рассчитана на перевозку 39 пассажиров в комфортабельном салоне, но при этом имеет большую дальность полета − 12 тысяч километров.

Самым большим судном этого класса можно назвать модель А321. Она может принять на борт 220 человек, которые размещаются в одном салоне. Возможны аппараты с двумя классами, в которых установлено 185 пассажирских кресел. При всем этом максимальная дальность полета составляет 5,6 тысяч километров.

 В 2003 году был введен в эксплуатацию самолет «Аэробус» А318. Он может максимально разместить 132 пассажира и перевезти их на расстояние в 5,75 тысяч километров. Особенностью машины можно назвать то, что она может производить взлет и приземление на достаточно коротких по длине ВПП, посадку при достаточно крутой траектории захода. Она не такая шумная, как другие модели. Все это позволяет использовать ее на аэродромах больших городов, где много построек. Также самолет А318 имеет более новое и точное бортовое оборудование, чем его предшественники. Данные показатели значительно сократили затраты на техническое обслуживание.

Самой последней и маленькой разработкой компании «Аэробус» является аппарат под названием A318 Elite. Кроме небольших размеров, он имеет невысокую цену. На данный момент европейская авиастроительная фирма работает над созданием более надежных и экономичных машин, идет постоянное усовершенствование уже созданных аппаратов.

Корпорация «Аэробус» работает во множестве стран мира, а самолеты и вовсе бывают во всех уголках нашей планеты. Даже российская компания под названием «ПСМПО-Ависма» сотрудничает с «Аэробусом», а именно поставляет титан. Также фирма «СУАЛ» имеет контракт на поставку алюминия и его сплавов.

В России в 2003 году был открыт филиал «Аэробуса», который сотрудничает с инженерным сообществом ECAR. Также корпорация «Иркут» занимается изготовлением отдельных узлов для европейских авиалайнеров. Комплектующие производит и Воронежский завод авиастроения. Что касается партнерских связей, то самым большим достижением стало объединение компании «Иркут», «Аэробус» и EFW для проведения модификации и усовершенствования пассажирских самолетов типа А320. Но данные партнерские отношения были прекращены в 2010 году из-за финансовых проблем.

Литература

• Aris, Stephen. Close to the Sun (неопр.). — London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
• Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today (неопр.). — London: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (неопр.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing (англ.)русск., 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
• Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus (неопр.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing (англ.)русск., 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
• Reed, Arthur. Airbus: Europe’s High Flyer (неопр.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

ГАЗ-АА фото

Сторонники и противники

Среди восторженных отзывов находились и противники подобных конструкций самолетов. Они указывали на серьезные недостатки подобных моделей в сравнении с их прототипами: транспортными самолетами и кораблями.

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Среди недочетов указывалось на их относительно низкую скорость, малую полезную нагрузку при небольшом радиусе действия.

Для безопасной эксплуатации таким самолетам необходимы практически идеальные условия (не более 3 баллов), что на море бывает крайне редко; к тому же на высоте более 14 метров экраноплан теряет способность к передвижению. Возможно, что все перечисленное заставило бы задуматься в дальнейшей целесообразности работы с такими устройствами еще до окончательного отказа от них.

Примечательно, что в 90-е гг. американские авиаконструкторы заинтересовались разработками советских конструкторов и некоторые из них были приобретены. Вполне вероятно, что у экранопланов появится перспектива послужить человечеству.

Популярные разновидности ножей пчак

Характеристики самолёта

Airbus A321 является узкофюзеляжным среднемагистральным пассажирским самолётом. Особенностью лайнера является то, что в его конструкции на 20% состоит из композитных материалов. Это позволило существенно увеличить прочность корпуса аэробуса A321, особенно при перегрузках и в неблагоприятных метеоусловиях.

На самолёте Airbus A321 используются французские комплексы авионики EFIS, обеспечивающие контроль состояния двигателей и бортовых электронных систем. Дополнительно электроника на борту A321 обеспечивает пилотов необходимой аэронавигационной информацией, что существенно снижает вероятность отклонения самолёта от курса, а также обеспечивает более уверенное управление аэробусом в сложных условиях полёта.

Размеры
Длина, м	44,5
Размах крыльев, м	34,1
Высота, м	11,8
Площадь крыла, кв.м	122,4
Масса
Макс. взлетная масса, кг	83 000 — 93 500
Макс. посадочная масса, кг	73 500 — 77 800
Масса пустого, кг	48 100
Макс. масса без топлива, кг	71 500
Макс. коммерческая загрузка, кг	23 400
Емкость топливных баков, л	23 700 — 29 680
Лётные данные
Дальность полета с макс. загрузкой, км	5 000 — 5 500
Макс. крейсерская скорость, км/ч	840
Максимальная скорость, км/ч	890
Потолок (макс. высота полета), м	11 900
Длина разбега, м	2 180
Длина пробега, м	1 580
Двигатели	CFMI CFM56-5A/5B,
	2 x 13600-15000 кгс
	IAE V2500-A5,
	2 x 13600-15000 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (одноклассовый)	220
Кол-во кресел (двухклассовый)	185
Ширина салона, м	3,7

Не лучший вариант для первого ружья

Если проанализировать некоторые публикации про этот вид ружья, то необходимо прислушаться и к рекомендациям, которые там оставляют. Они говорят о том, что все оружия, которые выпускается до 89 года, будут отличаться намного лучшим качеством и надежностью, а современные брать без пробных обстрелов очень ненадежно. Разумеется, в магазине нет возможности произвести такой обстрел, а потому можно сказать, что в таком случае покупаете «кота в мешке». Для начала следует набраться необходимого опыта, чтобы суметь совладать с таким видом ружья.

К тому же, чтобы получить некоторые запчасти придется постараться, или даже обратиться за помощью к токарю. Не самое простое в эксплуатации ружье МЦ 21-12. Запчасти довольно редки.

Конфигурация 1 (20+120)

Бизнес-класс

5 рядов по 4 кресла. Проход — между парами. Сами сиденья очень комфортные, ведь бизнес — есть бизнес. Нумерация мест — АС/DF.

Ряд 1. Места для ног в нём чуть больше, чем в остальных (хотя, в бизнесе на количество пространства жаловаться грех). Плюс, никто не откинет на сидящих спинку кресла — а это очень актуально, ведь угол откидывания у остальных сидений довольно большой. Но сидеть придётся, смотря в перегородку — это не всем нравится. Кроме того, именно на ней установлены крепления для детских людей (впрочем, в бизнес-классе с детьми путешествуют нечасто, но всё бывает).

Вдобавок отсутствуют удобные подножки. Что касается расположения туалета (он находится здесь же), то это, хотя и элемент неудобства, но в данном случае — не очень большой минус. Ведь санузел предназначен не для всей передней части, а всего для 20 человек, то есть, вероятность, что дверью постоянно будут хлопать — не очень велика.

Бизнес-класс (вид вперёд)

Остальные же кресла в бизнес-классе имеют примерно одинаковый уровень комфорта. Но можно выделить разве что последний ряд — он имеет номер 5. За ним находится жёсткая перегородка, отделяющая классы обслуживания (бизнес от эконома). Это может понравиться тем, кто не любит, когда ему смотрят в спину во время полёта, таким образом, дополнительно нарушая личное пространство.

Эконом-класс

19 рядов по 6 кресел, установленных по схеме 3+3. Начинается с 6го и заканчивается 29м. Здесь есть как лучшие места, так и те, которые нежелательны к выбору.

Эконом-класс

Ряд 6. Находится сразу за перегородкой. С одной стороны, пространства для ног здесь немало, хотя, доплачивать при регистрации, чтобы занять данные места, не придётся. Обслуживание также начинается именно отсюда

Кресло никто не откинет — и это важно, так как в экономе всё же тесновато и так

С другой стороны, есть и недостатки. Ноги упираются в указанную перегородку, в неё же придётся смотреть на протяжении перелёта. Именно на этой стенке установлены крепления для детских люлек. Поэтому, тем пассажирам, которые не любят совсем маленьких детей (во всяком случае, чужих) лучше подыскать себе другие места.

Ряд 8. За ним находится первая секция аварийных выходов. Поэтому спинки кресел откинуть невозможно, чтобы не уменьшать пространство в случае аварии.

Ряд 9. Спинки также заблокированы — ровно по той же причине (аварийные выходы). Зато места для ног здесь очень много. Можно спокойно встать с места, не потревожив попутчиков. Однако, на крайних креслах (A и F) сидеть чуть менее удобно из-за конструкции дверей.

Ряд 10. Спинки откидываются полностью. Но тем, кто расположился у окна, не понравится, как устроены запасные выходы — их оборудование несколько выпирает вовнутрь.

Те же, кто сидят на местах BC и DE, сделали отличный выбор. Правда, не бесплатно. Ведь это места категории Space+. Размер доплаты составляет от одной тысячи рублей до 80 долларов (около 5000 рублей)*, в зависимости от продолжительности и направления рейса. Деньги можно внести на регистрации — онлайн, либо в аэропорту.

Важно! На всех местах у аварийных выходов (в не зависимости от того, платные они, или бесплатные) не могут размещаться пассажиры определённых категорий, среди которых в том числе:

• беременные женщины;
• дети без сопровождения и те, кто путешествует с детьми;
• люди с ограниченными физическими возможностями;
• пассажиры с психическими заболеваниями.

Члены экипажа имеют право изменить рассадку и переместить любого человека на другие кресла, если решат, что это необходимо для соблюдения требований по безопасности. Пассажиры вынуждены будут подчиниться, вне зависимости от своего желания.

Ряд 24, места С и D. Они находятся у прохода, а через один ряд — санузлы. Если человек сознательно выбирает любое из этих мест, то он должен быть готов, что мимо постоянно будут ходить люди в туалет, и обратно. Соответственно, в проходе образуются очереди. Невзначай могут повредить или запачкать одежду и вещи сидящих.

Ряд 25, последний. Спинки не откидываются, за ними — уборные. Специфические запахи и звуки (хлопанье дверей, включение и выключение воды, смыв в унитазе и т.д.) будут окружать пассажиров 25го ряда на протяжении всего полёта. Поэтому не стоит регистрироваться сюда, если есть хотя бы какой-то выбор.

Конфигурация пассажирского салона аэробуса A319 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс

В модели Airbus A319 компании Аэрофлот расположено 5 рядов бизнес-класса, разделенных проходом. В каждом ряду находится по 4 кресла — два справа и два слева.

Как и во всех моделях Аэробусов здесь отмечаются следующие преимущества:

• спинки кресел здесь откидываются очень сильно, что позволяет получить наиболее комфортный отдых;
• меню содержит большое разнообразие блюд и напитков;
• количество бесплатных мест для багажа и ручной клади больше по сравнению с эконом-классом;
• между креслами места больше, чем в эконом-классе (в моделях Airbus А330 расстояние между креслами намного больше, но и сами эти модели являются достаточно большими).

Некоторые нюансы касаются 1-го ряда. Здесь больше, чем в других рядах, места для ног

Особенно это важно для высоких людей. Никто впереди не откинет спинку кресла, доставляя пассажирам неудобства

У 1-го ряда к стене крепятся детские люльки, это удобно для тех, кто летит с детьми. Если же дети раздражают, то лучше не садиться на этот ряд, хотя родители с маленькими детьми в бизнес-классе — редкость.

Интересно, что в авиа в бизнес классе А319 расположено всего два или три ряда в зависимости от версии салона. В одной из компоновок салона в бизнес-классе расположено по 6 кресел в каждом ряду — 3 справа и 3 слева.

Эконом-класс

Эконом-класс А319 компании Аэрофлот состоит из 16 рядов, разделенных одним проходом (с 6-го ряда по 21-ый). В каждом ряду 6 кресел — 3 слева и 3 справа. Между 7-ым и 8-ым рядами расположены аварийные выходы. За последним 21-ым рядом находятся два мужских и два женских туалета. Еда разносится по салону самолета, начиная с первых рядов, поэтому, чем ближе пассажир сидит к хвосту, тем позже он получит еду.

Выбор лучшего места

В бизнес-классе комфотно находиться на всех местах. На этих рядах комфортно отдыхать, никто не мешает и т. д.

Актуальное! Изменения в правилах провоза ручной клади в «Аэрофлоте» от 15 февраля 2021 года

А вот некоторые ряды эконом-класса требуют отдельных характеристик.

6-ой ряд считается достаточно удобным — отсюда начинают разносить еду, впереди находится стенка, и никто не откинет спинку. Очень удобно здесь расположиться родителям с маленькими детьми, так как здесь есть крепления для люлек. Некоторым же может не понравиться соседство с детьми. Столики для еды здесь вмонтированы в подлокотники кресел, что тоже может показаться неудобством. В модели А319 «России» таким рядом является 3-ий.

На 7-ом ряду основное неудобство заключается в том, что спинки кресел не откидываются вообще или откидываются совсем не намного. Дело в том, что эти места находятся перед аварийными люками. Если впередисидящий пассажир откинет на Вас спинку, то свободное место уменьшится еще сильней. У авиа таким рядом является 8-ой.

8-ой ряд считается лучшим в эконом-классе. Он находится сразу за аварийными выходами, благодаря чему здесь много места для ног. Единственный минус — места у иллюминаторов могут быть расположены под углом в сторону выходов. У «России» — это 9-ый ряд.

Места с 9-го по 20-ый ряды — это кресла без каких-либо отличий. Единственный нюанс — с 15-го ряда усиливается тряска (особенно при посадке самолета). В комплектовке салона «России» такими рядами являются — с 10-го по 21-ый.

Плохие места: как не ошибиться

Самыми некомфортными местами считаются кресла на последнем 21-ом у Аэрофлота или на 22-ом у «России». Ряд граничит с туалетом, поэтому на протяжении всего перелета Вы будете слышать звуки спуска воды, хлопки дверей, разговоры пассажиров в очереди и т д. Более того, спинки кресел могут вообще не откидываться из-за соседства со стеной.

Не очень хорошими местами также считаются места у прохода в предпоследнем ряду. Здесь скапливается очередь из пассажиров к туалету, стоит шумная атмосфера, в результате чего вряд ли удастся полноценно отдохнуть.

Выбирайте эти места только в том случае, если остальные места уже забронированы.

Для людей с проблемным вестибулярным аппаратом вообще не стоит садиться в хвост самолета, так как там больше всего укачивает, может болеть голова, уши или тошнить.

Лётно-технические характеристики

Модель	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Длина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла:	34,1 м
Диаметр фюзеляжа:	3,95 м
Ширина салона:	3,70 м
Высота:	12,51 м	11,76 м	11,76 м	11,76 м
Площадь несущих поверхностей:	122,6 м²
Макс. взлётный вес:	68 000 кг	75 000 кг	77 000 кг	93 500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе:	1355 м	1950 м	2090 м	2180 м
Крейсерская скорость:	840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость:	107 до 132	116 до 156	140 до 180	170 до 220
Дальность полёта:	5950 км	6850 км	6150 км	5950 км
Запас топлива:	24 210 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 050 л до 30 030 л
Пассажирских дверей:	4	4	4	8
Аварийных выходов:	2	2	4	4
Практический потолок:	12 000 м
Расход топлива:(на рабочей высоте в час)	2400 л	2600 л	2700 л	2900 л
Двигатели:	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5Bкаждый 104,5 кНили2 IAE V2500-A5каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5Bкаждый 118 кНили2 IAE V2500-A5каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5Bкаждый 142,3 кНили2 IAE V2500-A5каждый 146,8 кН
Первый полёт:	15 января 2002	25 августа 1995	22 февраля 1987	−100: марта 1993 / −200: 1996

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

Описание и схема Аэробуса 319 Авроры

Airbus А319-100 Авроры рассчитаны на дальность полета в пределах 6850 км. Длина корпуса – 33.8 м, диаметр фюзеляжа – 3.95 м.

Максимальная высота полета – 11.9 м. Крейсерская скорость – 840 км/ч, максимальная скорость – 890 км/ч.

В авиационном парке Аврора все Аэробусы 319 имеют салон двух классов обслуживания – бизнес и эконом.

Первые два ряда занимает класс бизнес, разделенный с сектором эконом специальной перегородкой. В этом классе обслуживания установлено восемь пассажирских кресел повышенного комфорта в два ряда по схеме 2х2.

С 3 по 24 ряд – класс эконом. Здесь находится 120 посадочных мест, установленных в два ряда в компоновке 3х3.

Помещения для персонала, кухня и туалетные комнаты расположены в носовой и кормовой части лайнера. Два аварийных выхода находятся между 10 и 11 рядом. В целях безопасности эти места запрещено занимать пассажирам определенной категории: пенсионерам, несовершеннолетним детям, пассажирам с домашними животными в салоне, инвалидам, беременным женщинам, а также иностранцам, не владеющим русским языком.

Схема салона А319 Аврора

Схема мест

Сиденья в самолете расположены в зависимости от конфигурации. Если вместимость достигает 150 человек, то бизнес и эконом классов тут не выделено. В таком случае все кресла расставлены по схеме 3Х3. В первом ряду удобно сидеть родителям с маленькими детьми, так как здесь есть стенка, на которую крепятся люльки. Но ноги вперед не выпрямишь, так как перегородка мешает.

lufthansa.com

Девятый и 25-й ряды имеют ограниченное пространство для опускания спинки сиденья, что затрудняет длительный перелет и не дает полноценно отдохнуть пассажирам. Кроме того, последние кресла отличаются и тем недостатком, что рядом находятся туалеты. Из-за этого слышен лишний шум, а в проходе постоянно стоит очередь.

Зато 10-й и 11-й ряды считаются более комфортабельными в данной комплектации Аэробуса А319. Благодаря наличию аварийных выходов расстояние между сиденьями увеличено и можно вытянуть ноги, сменить положение тела

Обратите внимание, что на такие места не всем выдают билеты. Например, родителям с детьми, беременным или инвалидам лучше сесть дальше

Действия экипажа при пожаре или других опасных ситуациях требуют иногда помощи от пассажиров, сидящих в данной зоне.

Если Аэробус А319 обладает вместимостью в 128 человек, то, скорее всего, здесь выделено пространство для бизнес-класса, который состоит из двух рядов с расстановкой кресел по схеме 2Х2. С третьего начинаются обычные места, как и в других конфигурациях.

В таком салоне первый и третий ряды отличаются наличием стенки, которая ограничивает пространство для ног, но обеспечивает отсутствие соседей спереди. Некоторые перевозчики (Уральские авиалинии) вместо перегородки между вторым и третьим рядом оставляют лишь занавеску, что увеличивает комфортабельность для отдельных пассажиров. Восьмой и 22-й ряды не дают опустить спинку кресла. А в девятом, благодаря аварийному выходу можно свободно вытянуть ноги и полноценно отдохнуть во время перелета.

samolets.com

Есть авиалайнеры данной модификации на 116 посадочных мест. В них на бизнес-класс выделено гораздо больше пространства – пять рядов по два сиденья с каждой стороны. Эконом-класс начинается с шестого и здесь почти все места одинаковы в плане расположения. Отличие составляет лишь 6-й, где нет кресел спереди, а также 7-й и последний (21-й), где спинки не опускаются и мешает наличие санитарной зоны поблизости.

В некоторых Аэробусах А319 пассажировместимость ограничивается на 144 места. В таком случае бизнес-класс отсутствует, а повышенным удобством отличаются лишь 1-й и 11-й ряды. Хуже всего сидеть на 24-м, так как за ними расположены туалеты, технические помещения для персонала и не откидываются спинки сидений.

Видео: о самолете А319.

Новшества компании «s7»

У авиакомпании «s7» парк состоит из 58 лайнеров, 20 из них — Airbus 319.

Самолет используется для выполнения рейсов по стране (самые короткие рейсы длятся 2,5 часа)  и международных рейсов. Количество посадочных мест увеличилось до 144. Пассажир должен быть готов к тому, что в салонах Airbus 319 авиакомпании «s7» нет бизнес-класса, так как на короткие расстояния он остается невостребованным, но полет станет удачным, если приобрести билеты в первый ряд, места в котором отличаются повышенным уровнем комфортности.

Чтобы перелет доставил удовольствие, многие туристы и бизнесмены предпочитают заранее забронировать место в салоне. В режиме онлайн открывается схема салона, на которой показаны все технические блоки и наличие свободных мест. Если же билет оформляется у касс аэрофлота, то неплохо, если под рукой есть схема салона авиалайнера. Туристам, путешествующим в одиночку, лучше не покупать билеты в середине салона. Собственно, худшими местами данного самолета любой модификации всегда являются места последнего ряда.

Худшие места

Мест с заблокированной спинкой лучше избегать. Несколько часов сидения, без возможности расслабить спину, сделают перелет очень утомительным. Такие места в нашей схеме:

8, 22 A B C D E F

Кроме того, сидящих в 22 ряду пассажиров будут беспокоить люди, проходящие в туалет.

Места у иллюминаторов: A, F.

Средние места: B, E (наименее комфортные места).

Места у прохода: C, D.

Более тихая зона – носовая часть самолета. Некоторые авиакомпании продают такие билеты по повышенному тарифу.

В первых рядах больше возможность выбора из предложенных вариантов обеда.

Сидящим в первых рядах удастся быстрее выйти из самолета после приземления.

Возле аварийных выходов температура немного ниже, лучше взять с собой теплую кофту.

Зона над крыльями самолета самая стабильная.

Шум и турбулентность ощущаются больше в хвостовой части.

Если вам досталось неудобное место, пересесть можно после объявления окончания посадки (естественно, если в салоне есть свободные места!).

Если вы любите смотреть в окно, подумайте до регистрации на рейс, с какой стороны будет солнце (если летите днем)

Выбирайте место с противоположной стороны.

Если для вас важно сидеть у окна, уточните, не находятся ли ваши места над крыльями. На таких местах крылья частично закрывают панораму.

Пассажиры с грудными детьми обычно летят в первом ряду (там можно установить люльку), а пассажиры с животными в последнем.

Людям высокого роста (от 185 см) лучше садиться на места, расположенные рядом с аварийными выходами.

По отзывам пассажиров, в целом самолет Аэробус A319 неплохой. Но из-за его малых размеров в салоне сильно ощущается турбулентность. Кроме того, комфорт очень зависит от шага кресел, часто в этом самолете он маленький и людям крупного телосложения и большого роста очень неудобно.

Если вы собрались лететь на Airbus А319, обязательно ознакомьтесь со схемой самолета вашей авиакомпании. Конфигурация мест в салоне всегда немного отличается. Надеемся, что наши советы помогут выбрать лучшие места. Счастливого полета!

Airbus A319 является укороченной версией авиалайнера А320. Основным отличием между этими лайнерами считается разница в длине (А319 на 4 метра короче). Еще одной особенностью данной модификации Аэробуса считается увеличенная дальность полета.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A319

Первый испытательный полет узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера А320 состоялся в конце февраля 1987 года. Коммерческая эксплуатация этого самолета началась весной следующего, 1988 года. После накопления опыта эксплуатации руководство компании Airbus приняло принципиальное решение о создании на базе A320 авиалайнера приблизительно того же класса, но с укороченным фюзеляжем и с возможностью увеличения запаса топлива на борту. Это произошло в 1990 г., а после приблизительно двух лет исследовательских и предварительных проектных работ о новом проекте, заранее получившем название А319, было сообщено официально.

На рисунке нетрудно заметить отличия между A319 (внизу) и A320 (вверху). Желтым цветом отмечены зоны, в которых «подрезали» фюзеляж

К строительству первых экземпляров лайнера приступили в июне 1993 года. Перед этим довольно длительное время проводились исследования, целью которых была оценка конкурентоспособности будущего самолета по сравнению с аналогами (Boeing-737 различных модификаций и «Макдонелл Дуглас» MD-87).

Коммерческая эксплуатация A319 началась в Швейцарии, в апреле 1996 года, спустя месяц после получения необходимого сертификата. С тех пор спрос на этот самолет со стороны авиакомпаний постоянно увеличивался, что привело к наращиванию производства. Поначалу Airbase Industrie A319 изготавливали во Франции и в Германии – в Штаде, Берлине и Букстехуде делались отдельные комплектующие, а сборка происходила в Гамбурге. В 2011 году заказчикам были переданы первые самолеты, выпущенные в Тяньцзине (Китай), где возник особый производственный филиал.

Литература

• Aris, Stephen. Close to the Sun (неопр.). — London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
• Eden, Paul E. (general editor). Civil Aircraft Today (неопр.). — London: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story (неопр.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing (англ.)русск., 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
• Norris, Guy and Mark Wagner. Airbus (неопр.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing (англ.)русск., 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
• Reed, Arthur. Airbus: Europe’s High Flyer (неопр.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

Комментарии