Обзор самолета boeing 727

Лётно-технические характеристики

Boeing 727 — трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Тип	Boeing 727—100	Boeing 727—200 Adv.
Тип фюзеляжа	Узкий
Длина	40,59 м	46,69 м
Размах крыла	32,92 м
Высота хвоста	10,36 м
Ширина фюзеляжа	3,76 м
Площадь крыла	157,93 м²
угол стреловидности крыла	32°
Макс. вместимость(пс.)	131	189
Макс. взлётная масса	68.946 кг	95.030 кг
Вес пустого самолёта	39.780 кг	45.360 кг
Крейсерская скорость	926 km/ч	965 km/ч
Высота полёта	11.400 м	12.192 м
Дальность полёта	3056 км	4020 км
Первая поставка	727-100: 1.2.1964 727-100C: 13.4.1966	727-200: 11.12.1967 727-200Adv.: 9.3.1971 727-200F: 27.6.1983
Последняя поставка	727-100: 18.10.1972 727-100C: 9.3.1971	727-200: 16.8.1972 727-200Adv: 6.4.1983 727-200F: 18.9.1984
Поставлено всего	727-100: 407 727-100C: 164	727-200(Adv): 1245 727-200F: 15

Двигатели Боинга 727—100

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14.000

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14.000

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14.500

Двигатели Боинга 727—200 Adv.

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14.500

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15.000

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15.500

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16.000

3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400

Стратегический бомбардировщик Ту-95 «Медведь»

Литература

Юные годы

Технические данные

Кратко рассмотрим технические показатели самолета:

• Размах крыльев — 33 м.
• Площадь — 157 кв. м.
• Высота (по хвосту) — 10.5 м.
• Ширина фюзеляжа — 3.76 м.
• Длина — 47 м.
• Крейсерская скорость — 965 км/час.
• Потолок — 12 2000 м.
• Дальность полета — 4020 км (для версии 200А).

Отдельно упомянем двигатели. Соглашение с существовало недолго. Поэтому все самолеты получали по три идентичных двигателя от . Самолеты первого поколения получали одну модель с тягой 14 кН. Машинам 200-й модели предоставлялся выбор из трех вариантов. Двигатели производились той же компанией, но при этом имели тягу до 17 кН + возможность работы в нескольких режимах.

Boeing 727 History

Boeing had never and has never since produced a 3 engined aircraft. The Boeing 727 Specs were arrived at by a compromise between 3 major airlines who were looking for a new aircraft to serve some of their smaller city destinations.

A Boeing 727-2A1 of Avianca, Colombia.

The airlines were; United Airlines, Eastern Airlines and American Airlines. United Airlines was looking for a 4 engined solution but smaller than the current Boeing 707 or Douglas DC8. This was based on their requirement to operate out of their high, altitude hub at Denver. American Airlines, on the other hand, was looking for a 2 engined option which they saw as a more efficient option. Lastly, Eastern Airlines needed more than 2 engines as they had overwater routes to the Caribbean. ETOPS (Extended Operations, or the more fun meaning, Engines Turn Or Passengers Swim) restrictions which govern the ability for twin-engined aircraft to fly over water, dictated that twin-engined aircraft must never be more than 60 minutes flying time from the nearest available airfield.At that time in the early 1960s, international routes were the realm of the 4 engined Boeing 707, Douglas DC8 and propeller aircraft such as the Lockheed Super Constellation, Douglas DC4, DC6 and DC7.

The compromise was reached and development began. In the early stages, it was suggested that Boeing and de Havilland, which later became Hawker Siddeley, collaborate as both aircraft makers were developing a trijet airliner. In the case of de Havilland, it was to be the D.H. 121 Trident. Representatives from each company met and discussed the project, however, de Havilland wanted Boeing to make the Trident under licence, while Boeing for their part wanted an aircraft with 6 abreast seating and short runway abilities. The collaboration ended there.

An Air Canada Boeing 727- 233F positioned nicely to demonstrate the air-stairs built into the bottom of the fuselage.

The choice of engines for the 727 came down to two options, the Rolls Royce RB-163 Spey and the Pratt and Whitney JT8D. Whilst the Rolls Royce option was more attractive with 1,000 pounds less weight and further along in development than the Pratt and Whitney offer. Pressure from Eastern Airlines forced Boeing to go with the JT8D. This was the sole engine offered on the Boeing 727 in the end.

The JT8D is a low bypass engine which made the 727 one of the noisiest commercial airliners. This would be rectified in later models in reaction to the US Noise Control Act of 1972.The first Boeing 727 had its maiden flight on 09 February 1963 and after certification testing, the first commercial hand over was to Eastern Airlines on 01 February 1964. This 727 model was later renamed the 727-100 as a stretched version, the 727-200 was later introduced. The 727-200 first flew in July 1967 and began commercial operations with Northwest Airlines in December of that same year.

Boeing enjoyed great success with the 727. For most of its 21 years in production, it was the highest selling jetliner in the world. This honour was taken by the Boeing 737 in the early 1990s. When production ceased in 1984, 1,832 727s had been built and 1,831 delivered. Boeing had held one back for themselves.

A Pan Am Boeing 727-200 at Zurich Airport in May 1985.

As of mid-2013, there were still 188 727s in service with airlines, government agencies and freight companies. By mid-2015, the 727 has been involved in 336 incidents of which 118 resulted in a total loss of the aircraft. These incidents caused the loss of 4,209 lives of which 345 were caused by 178 hijackings. It was a turbulent time before the current stringent security measures came into being.

Конструкция

Боинг 727 представляет собой свободнонесущий моноплан с низко расположенным крылом стреловидной формы и силовой установкой из трех турбореактивных двигателей. Воздухозаборник центрального двигателя вынесен на верхнюю часть фюзеляжа. Из-за установки моторов в хвостовой части использовано хвостовое оперение с вынесенным вверх горизонтальным стабилизатором.

Дополнительно имеется газотурбинный двигатель с генератором, обеспечивший независимость электрической системы самолета от наземного оборудования. Подобная установка стала применяться на пассажирских машинах Боинг именно с модели 727.

На крыле впервые в мировой практике применены трехщелевые закрылки. Дополнительно в механизацию плоскостей крыла входят предкрылки.

Использование этих узлов позволило выполнять взлет и посадку с полос протяженностью около 1600 м. В начале 90-х годов предпринимались попытки установки вертикальных аэродинамических гребней на плоскости крыла. Теоретически модернизация позволяла снизить расход топлива на 4%.

Самолеты Боинг 727 оснащены комплексом авионики «Коллинз» или «Ханиуэлл». Для индикации показаний применяются электромеханические приборы. В ходе поздних модернизаций на части машин применили приборы с жидкокристаллическими экранами. Подобное оборудование устанавливалось на транспортные самолеты компании FedEx с 1994 года. Экипаж состоит из трех человек, хотя прорабатывались возможности использования двухместной кабины.

Кресла пассажиров бизнес расположены в начале салона, установлены попарно в два ряда. За ними расположен эконом-салон, в котором размещены трехместные кресла с центральным проходом. На борту имеются три санузла, размещенные в начале и в конце салона.

А было время: обзор первого Boeing 727 в музее авиации Сиэтла

сказка

Первый полет прототипа состоялся 6 февраля 1963 года. Программа сертификации типа была проведена с четырьмя машинами. Утверждение было дано 20 декабря 1963 года. Первые самолеты Boeing 727 были переданы United Airlines в 1964 году . В 1964 году в приземлился первый реактивный авиалайнер 727 .

Боинг 727 постоянно совершенствовался. Таким образом, были созданы две версии: первая 727-100 и вскоре после 727-200. Первоначально упомянутая базовая версия называлась только 727, а свой типовой номер она получила только с появлением версии 200. Одно изменение, которое было внесено в 727-200 по просьбе заказчика, касалось, среди прочего, удлинения корпуса на 6,10 м, вмещающего до 189 пассажиров. В этой расширенной версии (727-200) кухня больше не расположена справа в середине самолета, а спереди справа напротив главной двери для посадки, так что центральная дверь кухни с правой стороны — отличительная черта более короткого 727-100 — больше не нужна. вместо этого находится впереди. У 727-200 также есть дверь аварийного выхода в задней части двигателей с обеих сторон (иногда также на некоторых 727-100, например, на британском Dan-Air ). Еще одна деталь заключается в том, что на 727-200 центральное отверстие двигателя над фюзеляжем уже не овальное (как было на 727-100), а круглое.

Первый полет удлиненного Боинга 727-200 состоялся 14 декабря 1967 года. Первым заказчиком стала Northeast Airlines . Усовершенствованная версия 727-200 Adv (anced) получила турбовентиляторные двигатели типа Pratt & Whitney JT8D-15 , что увеличило дальность полета.

FedEx 727-200 (переоборудованный в грузовое судно) с открытой грузовой дверцей и комплектом защиты

Производственный цикл Boeing 727 завершился выпуском грузовой версии 727-200F в 1981 году. Последний из 15 самолетов 727-200F был доставлен 18 сентября 1984 года компании FedEx , единственному заказчику грузового судна .

727 Super 27. Хорошо видны более широкие внешние двигатели.

Для того, чтобы по-прежнему иметь возможность летать в аэропорты мегаполисов, которые имеют соответствующие ограничения по уровню шума от самолетов с этими машинами (727 классифицируется как Stage II ), доступны комплекты для переоборудования для сдерживания развития шума на Stage III . Они варьируются от простых изменений посадочных закрылков до комплектов гашения , которые основной пользователь 727 FedEx продал десяткам других клиентов, и до новых двигателей. 727-100 можно было переоборудовать с тремя двигателями Rolls-Royce Tay 651 ; эта версия затем использовалась как 727-100QF ( Quiet Freighter , более тихое грузовое судно ). Было переоборудовано 58 авиакомпаний для UPS Airlines и 1 для частного самолета. На 727-200 два внешних двигателя могли быть заменены на JT8D-217 или -219 (двигатели для MD-80 ) от компании Valsan, средний получил только комплект для защиты от шума , так как двигатель шире на 24 см отсутствует. может быть установлен. Эти преобразования называются Super 27 ; Их было 22 в пассажирском варианте, 15 — для грузовых и 17 — для VIP-машин. Кроме того, можно дооснастить крылышки , что повысит эффективность самолета.

Факты из истории Boeing 727

Первая модель некогда популярного лайнера, стала экспонатом музея авиации в 2020 году. Оказавшись в небе в 1963 году, легендарная машина провела там 27 лет. Около 65000 часов налетал этот самолет, а количество перевезенных пассажиров достигло почти 3 миллиона. Чистая прибыль за годы эксплуатации авиалайнера составила более 300 миллионов долларов.

После прекращения полетов с самолета было снято много деталей. Почти четверть века сотрудники музея, привлекая добровольные пожертвования, восстанавливали легендарную машину.

Данная линейка самолетов явилась достаточно успешной моделью и обрела настоящее признание пассажиров и перевозчиков.

Современные технологические решения, применявшиеся при создании самолетов последующего семейства (Боинг 737), подвели эту машину к неизбежному уходу с мировой «сцены».

[править] «Экипаж»

«Экипаж» — еретический высер советского кинематографа с кошерными актёрами в главных ролях и завязанным вокруг Ту-154 сюжетом. Введен в прокат в 1979 году. Не успел выйти на экраны, как толпы хомячков немедленно ломанулись его смотреть, несмотря на отсутствие рекламы, Первого канала и Эрнста, что ещё в те годы явно показало, сколько процентов населения — непуганные идиоты.

Фильм знаменит тем, что доставил немало лулзов работникам Аэрофлота, которые во время просмотра фильма били все рекорды по высиранию кирпичей.

Непосредственно доставляли следующие моменты:

Во время полета на самолете ВНЕЗАПНО обнаруживается трещина в обшивке, образовавшаяся из-за падения на самолёт осветительной вышки в процессе взлёта, а также застрявшая деталь этой вышки в руле высоты — и экипаж принимает решение эти неполадки устранить. Снаружи! Да, прямо в полете! Видимо, экипаж был неимоверно образован партией и знал, как можно заделать трещину в дюралевых панелях с помощью швабры и замазки.

Бортинженер (в исполнении секс-символа того времени Филатова) находит гениальный способ выйти наружу через воздухозаборник 2-го двигателя. Видимо, решил сделать смерть максимально фееричной, ибо двигатель по производительности превосходит лучшие образцы мясорубок. Но его задумка таки исполняется лицом второго пилота.

Второй пилот проползает по каналу воздухозаборника и добирается до трещины. Учитывая, что самолет летит со скоростью как минимум 400 км/ч, это возможно чуть менее, чем никак. Во-первых, канал скользкий. Во-вторых, двигатель хоть и был выключен, но все равно вращался, 400 км/ч is a serious power. Так что там должно было быть даже не гуро, а чуть менее, чем ничего.

После этого уже бортинженер, прорубая кухонно-туристическим топориком нервюры, пролезает в верхнюю часть киля, чтобы разблокировать заклинивший руль высоты.

Вылет проходил из иностранного аэропорта Bidri. Капитан сообщил, что полетят до Москвы, поскольку до Риги и Ленинграда топлива не хватит. Получается, что сабж летел откуда-то со стороны Монголии или Афганистана, с юго-востока на северо-запад.

— Тормоза!— Не тормозимся!

В конце фильма у самолета таки отрывает хвостовую часть — после включения реверса тяги двигателей. Так что с тех самых пор появилось утверждение, что в случае угрозы наступления Большого Пиздеца уникальная живучая конструкция туполя позволяет ему сбрасывать тяжёлый хвост (всё-таки три движка на нём — не шутка!) и благополучно завершать полёт. Хотя на самом деле этот самолёт не может тормозить без хвоста, поскольку все насосы, приводимые двигателями, находятся тоже в хвосте.

Перед окончательной остановкой сквозь потоки слёз видно, как самолёт катится с выпущенной механизацией. После того, как оторвало хвост и полутушка таки остановился, его зачем-то стали поливать водой. И мы видим чудо: механизация убрана! Да ещё и пожарник как-то без особого интереса, глядя в сторону, поливает, что какбе говорит нам: «Сорри, вронг планэ… Спокойно, парни, улыбаемся и поливаем дальше».

Экипаж

• Командир воздушного судна — Мелвилл В. Таул (англ. Melville W. Towle). Родился 11 сентября 1922 года, в United Air Lines с 12 февраля 1946 года. Был квалифицирован на самолёты Douglas DC-3, DC-4, Vickers Viscount и Boeing 727, последние проверки по B-727 проходил в июле 1965 года. Общий налёт 17 142 часа в должности пилота, из них 59 часов в должности командира B-727, включая 22 часа 39 минут тренировочных полётов. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
• Второй пилот — Роджер Маршалл Уайтзелл (англ. Roger Marshall Whitezell). Родился 6 сентября 1930 года, в United Air Lines с 2 марта 1956 года. Был квалифицирован на самолёты Douglas DC-6, DC-7, а также одно- и многомоторные малые самолёты, квалификацию второго пилота B-727 получил 1 ноября 1964 года. Общий налёт 8466 часов в должности пилота, из них 363 часа в должности второго пилота B-727. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
• Третий пилот — Морис Л. Феммер (англ. Maurice L. Femmer). Родился 26 марта 1939 года, в United Air Lines с 26 марта 1956 года. Имел квалификацию бортинженера, а также пилота одномоторных самолётов, квалификацию на B-727 получил 3 декабря 1964 года. Общий налёт за период работы в авиакомпании составлял 649 часов, из них 303 часа в должности третьего пилота B-727. На момент катастрофы находился при исполнении обязанностей в течение около 2 с половиной часов, считая от окончания последнего отдыха.
• Стюардессы
  • Филлис М. Риккерт (англ. Phyllis M. Rickert). Родилась 2 ноября 1942 года, стаж с 25 ноября 1964 года.
  • Сандра Х. Фьюрер (англ. Sandra H. Fuhrer). Родилась 1 ноября 1944 года, стаж с 25 ноября 1964 года.
  • Джениел Г. Бивер (англ. Jeneal G. Beaver). Родилась 10 декабря 1944 года, стаж с 31 марта 1965 года.

FrequentFlyers.ru

Ушел в историю еще один самолет «золотого века гражданской авиации»: последний полет с пассажирами выполнил в январе «Боинг-727». Это был 727-200 иранской авиакомпании Aseman, выпущенный в марте 1980 года. Таким образом, самолет летал в течение почти 39 лет. В начале своей карьеры он 13 лет эксплуатировался Air France, а потом уже попал в Иран. «Боинг-727» — это трехдвигательный реактивный самолет, внешне напоминающий наши Ту-154 или Як-42: все три двигателя расположены в хвосте, два по бокам и один в центре; перед килем возвышается его воздухозаборник. Самолет был разработан в начале шестидесятых годов и эксплуатировался с 1964-го. До середины восьмидесятых это был самый массовый гражданский лайнер в мире, после этого он уступил пальму первенства «Боингу-737». Последний борт был выпущен в 1984 году. Подробности:

Что характерно, более современный 737-ой практически без изменений унаследовал внешний вид носовой части 727-го, которую тот, впрочем, взял еще от флагмана реактивной авиации 1950-х: «Боинга-707». Соответственно, с тех пор у «Боинга» не менялся диаметр фюзеляжа — даже сверхсовременный 737 MAX сохранил те самые 148 дюймов (3,76 метра). Внутри самолет имел типичное для узкофюзеляжных машин расположение кресел по 6 в ряд (3+3). Ранние машины оснащались опускающимися багажными полками: повторно к такому решению вернулись только в «Боинге-777» и новых 737NG со Sky Interior. Однако в те годы такие полки получились, во-первых, откровенно маленькими, а во-вторых, не очень надежными, поэтому у поздних самолетов этого типа полки стали фиксированными (открывающимися).

Салон Боинга-727

Еще одна особенность этого типа — встроенный выдвижной трап, расположенный в хвостовой части самолета, как у Як-42. Это позволяло летать даже на аэродромы без какой-либо инфраструктуры, что в шестидесятых годах было нормой даже на Западе.

Хвостовой трап Боинга-727

Самолет выпускался в двух модифицикациях: 727-100 и на 6 метров более длинный 727-200. Последний стал самой массовой модификацией, он вмещал, как и современные 737-800, до 189 пассажиров в одноклассной компоновке (по Exit Limit).

Кабина пилотов Боинга-727

Несмотря на прекращение регулярных пассажирских рейсов на «Боинге-727», старичок еще активно используется. Во-первых, это самолеты, переделанные в грузовые: их в разных странах мира эксплуатируется несколько штук (Kalitta Charters в США, 2Excel Aviation в Великобритании, Aerosucre в Боготе, Total Linhas Aereas в Бразилии). Во-вторых, это правительственные борта в странах третьего мира: Боливии и Буркина-Фасо (у последней он даже дооборудован винглетами).

История

727-30 Lufthansa

727-200 авиакомпании Ariana Afghan Airlines

Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.

Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.

Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.

Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.

Модификации

На основе первоначальной короткой версии производились версии конвертируемых грузопассажирских машин с обозначениями 727-100С (или в других источниках 100F) и 727-100QC (или 100QF). В салоне использован пол с усиленной конструкцией, позволявший размещать грузы весом до 20400 кг. Нагрузка устанавливается на специальные поддоны, всего в грузовой отсек помещается 8 поддонов.

Для загрузки имеется дополнительная расширенная дверь и комплект специального оборудования. Габариты погрузочной двери составляют 2180*3400 мм.

Переделка пассажирского варианта в грузовой самолет занимает от получаса (версия 727-100QC) до двух часов (727-100С). Уменьшение времени переоборудования на самолете модели 100QC достигнуто путем применения быстросъемных сидений пассажиров. Обе версии в пассажирском варианте могут перевозить 94 пассажиров. Возможен комбинированный вариант компоновки, при котором в передней части пассажирского салона установлены 2-3 поддона с грузом, а далее установлены кресла для 56-70 пассажиров.

По специальному заказу логистической компании UPS была построена партия транспортных машин 727-100QF. Важным отличием этих самолетов стало применение турбореактивных двигателей Rolls-Royce Tay, отличавшихся сниженным уровнем шума. Подобное мероприятие позволило использовать машины в аэропортах с повышенными требованиями к шуму двигателей. Также производились единичные экземпляры 727-100 Business Jet, отличавшиеся компоновкой и оснащением салона.

Машины отличались усиленным планером, малошумными двигателями (с возможностью реверса тяги). Для увеличения дальности полета установлен дополнительный бак в центроплане крыла.

Отдельное внимание уделено повышению безопасности полетов – применена система автоматического торможения колес и аварийные индикаторы опасного сближения с земной поверхностью. Позднее на двигателях установили автоматический регулятор тяги, увеличивающий отдачу до 7900 кгс в режиме взлета

Именно машина версии Advanced стала последним построенным Боинг 727.

Версия Боинг 727-200 Advanced стала базой для грузового варианта, который поставлялся компании FedEx. Самолеты имели увеличенную высоту и объем грузового отсека и позволяли перевозить груз весом до 28600 кг. Всего было собрано 15 машин такого типа. По заказу ВВС США строились армейские машины С-22В и С-22С. Оба варианта имели короткий фюзеляж. Самолеты применялись для перевозок высокопоставленного руководства.

Варианты

• Boeing 727-100 — исходная модель.
• Boeing 727-100C — Конвертируемая грузопассажирская версия.
• Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузопассажирская версия.
• Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
• Boeing 727-100 Business Jet
• Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
• Boeing 727-200F — грузовая версия.
• Boeing 727-227F Advanced — версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости.
• C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
• C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
• C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.

Версии Боинга 727

Серия авиалайнеров Boeing 727 представлена 8 модификациями:

• 100. Первая модель данной серии. Вместимость пассажиров составляет 131 человек.
• 100С. Главной особенностью является возможность быстро конвертировать борт из пассажирского в грузовой и наоборот. Такая «конвертируемая» модель пользовалась популярностью в период экономического кризиса, когда многие авиакомпании не имели возможности закупать большое количество грузовых и пассажирских авиалайнеров.
• 100QC. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное отличие — повышенная скорость конвертации.
• 100QF. Грузовая версия модели 727-100.
• 100 Business Jet. Версия для пассажирских перевозок бизнес-класса. Количество мест в ней уменьшено, но благодаря этому значительно повышен уровень комфорта. Было выпущено ограниченное количество таких самолетов. В 60-70-ые годы авиакомпании нуждались в большей степени в авиалайнерах эконом-класса.
• 200. Полностью усовершенствованная модель, с увеличенной длиной корпуса на 6 м. Это позволило повысить пассажировместимость.
• 200А. От предыдущей версии отличалась увеличенной взлетной массой и дальностью перелета.
• 200F. Грузовая версия авиалайнера Боинг 727-200.

В конце 60, начала 70-х годов производились военные версии для нужд ВВС США: С-22, С-22В и С-22С.

Технические данные

Кратко рассмотрим технические показатели самолета:

• Размах крыльев — 33 м.
• Площадь — 157 кв. м.
• Высота (по хвосту) — 10.5 м.
• Ширина фюзеляжа — 3.76 м.
• Длина — 47 м.
• Крейсерская скорость — 965 км/час.
• Потолок — 12 2000 м.
• Дальность полета — 4020 км (для версии 200А).

Отдельно упомянем двигатели. Соглашение с существовало недолго. Поэтому все самолеты получали по три идентичных двигателя от . Самолеты первого поколения получали одну модель с тягой 14 кН. Машинам 200-й модели предоставлялся выбор из трех вариантов. Двигатели производились той же компанией, но при этом имели тягу до 17 кН + возможность работы в нескольких режимах.

Литература

Расположение лучших мест и схема салона

Планировка самолета в основной массе двухклассная, на борту может разместиться 189 пассажиров.

В бизнес-классе расположены ряды с 3 по 5. Это комфортабельные, спокойные и удобные места. Проход широкий, кресла стоят по схеме 2/2. Лучшими считают места в середине, это четвертый ряд. Они немного отдалены от подсобных помещений и санузлов.

В экономическом классе проход более узкий, а кресла имеют компоновку 3/3. Кресла удобные и мягкие, с довольно большим расстоянием между ними.

Наиболее удачные места в шестом ряду, перед ними имеется перегородка, и нет откидывающихся спинок кресел в противоположном направлении. Места для ног более чем достаточно, даже для высокого человека.

В 27 ряду менее удобные места, это последний ряд в хвостовой части. Здесь не откидываются спинки кресел, а еще скапливается очередь в туалет и наблюдается постоянное хождение людей.

Обзор схемы расположения лучших мест в салоне

Пассажировместимость самолёта Boeing 727 колеблется от 131 до 189 человек (смотря какой вариант компоновки салона и модель лайнера). Наиболее распространённой является двухклассовая компоновка салона, а, следовательно, она и будет рассмотрена более подробно.

В носовой части пассажирской кабины лайнера находится, как правило, бизнес-класс. Согласно схеме он представлен рядами с номерами от 3 до 5. Места данного класса отличаются своей комфортабельностью и удобством. Центральный проход в бизнес-классе имеет большую ширину, что также влияет и на ширину пассажирских кресел.

Лучшими для салона бизнес-класса можно назвать места, которые находятся в середине, то есть в четвёртом ряду. Их удобство заключается в некотором отдалении данных мест от туалетных и иных помещений, а также перегородок, которые отделяют бизнес-класс от эконом-класса.

Наименее удачными для салона бизнес-класса являются места, которые находятся в третьем ряду. Всё объясняется расположением здесь туалета, в который, естественно, движение пассажиров не прекращается даже в ночные часы. Звук шагов, открывающихся-закрывающихся дверей и постоянно (даже в ночное время) горящий здесь свет — ещё недостаточно полный список неудобств, которые ожидают пассажиров третьего ряда.

После мест бизнес-класса самолёта Боинг 727 расположен эконом-класс. Этот класс характеризуется более узким центральным проходом, а также местами, расположенными по схеме «3-3». Места представлены достаточно мягкими креслами, расстояние между которыми составляет примерно 0,8 м.

Самыми неудачными во всём лайнере смело можно назвать места, находящиеся в 27 ряду (как указано на схеме). Здесь располагается два туалетных помещения, а, следовательно, те же очереди, суета и, возможно, неприятный запах могут превратить полёт на Boeing 727 в настоящий кошмар.

Обзор схемы расположения лучших мест в салоне

Пассажировместимость самолёта Boeing 727 колеблется от 131 до 189 человек (смотря какой вариант компоновки салона и модель лайнера). Наиболее распространённой является двухклассовая компоновка салона, а, следовательно, она и будет рассмотрена более подробно.

В носовой части пассажирской кабины лайнера находится, как правило, бизнес-класс. Согласно схеме он представлен рядами с номерами от 3 до 5. Места данного класса отличаются своей комфортабельностью и удобством. Центральный проход в бизнес-классе имеет большую ширину, что также влияет и на ширину пассажирских кресел.

Лучшими для салона бизнес-класса можно назвать места, которые находятся в середине, то есть в четвёртом ряду. Их удобство заключается в некотором отдалении данных мест от туалетных и иных помещений, а также перегородок, которые отделяют бизнес-класс от эконом-класса.

Наименее удачными для салона бизнес-класса являются места, которые находятся в третьем ряду. Всё объясняется расположением здесь туалета, в который, естественно, движение пассажиров не прекращается даже в ночные часы. Звук шагов, открывающихся-закрывающихся дверей и постоянно (даже в ночное время) горящий здесь свет — ещё недостаточно полный список неудобств, которые ожидают пассажиров третьего ряда.

После мест бизнес-класса самолёта Боинг 727 расположен эконом-класс. Этот класс характеризуется более узким центральным проходом, а также местами, расположенными по схеме «3-3». Места представлены достаточно мягкими креслами, расстояние между которыми составляет примерно 0,8 м.

Самыми неудачными во всём лайнере смело можно назвать места, находящиеся в 27 ряду (как указано на схеме). Здесь располагается два туалетных помещения, а, следовательно, те же очереди, суета и, возможно, неприятный запах могут превратить полёт на Boeing 727 в настоящий кошмар.

https://youtube.com/watch?v=EMftjwBGgdc

Этапы рождения нового Боинга

Изначально перед конструкторами была поставлена сложная задача. Требовалось создать машину, которая по своим взлетно-посадочным параметрам смогла бы без проблем использовать имеющуюся аэродромную инфраструктуру в США. К тому же такой самолет должен был летать быстро на малых высотах. Ключевым фактором в постройке машины стала рентабельность пассажирских авиаперевозок. Кто будет платить за дорогие билеты на самолет, если можно будет сэкономить, отдав предпочтение винтомоторным лайнерам или путешествиям по железной дороге.

Небольшие расстояния для гражданских пассажирских судов стали камнем преткновения. Количество взлетов и посадок в период эксплуатации регионального самолета заметно увеличивалось по сравнению аналогичным режимом у межконтинентальных лайнеров. Соответственно машина должна была иметь более прочное и устойчивое шасси. Увеличивался ресурс авиационных двигателей. Сама конструкция самолета должна была быть готовой к быстрому техническому обслуживанию с целью сокращения времени на подготовку воздушного судна к новому рейсу. В данном случае сыграл свою весомую роль американский прагматизм.

По мнению менеджеров авиакомпаний — эксплуатация самолета должна приносить постоянный доход. Время пребывания самолета на земле не приносит доход. Чем больше машина выполняла рейсов, тем выше была рентабельность перевозок. Этот аспект отразился в схеме салона нового самолета. Пассажирские кресла были расставлены в три ряда, по обеим сторонам от центрального прохода. Количество пассажиров при таком способе посадки составляло 131 человек.

Для нового самолета потребовалось создать и новые реактивные двигатели. Так как большинство мелких региональных аэродромов находятся в пределах городской черты, уровень шума работающих авиационных двигателей должен соответствовать установленным нормам шумности.

Параметры и нормативы шумности реактивных двигателей для пассажирских лайнеров были впервые введены в Америке и в Европе в начале 60-х годов. В Советском Союзе об этом аспекте заговорили только в начале 80-х годов, когда появилась техническая возможность делать мощные и менее шумные реактивные двигатели.

Выводы

1. Американский Боинг не копия советского 154-го. Такой вывод можно сделать исходя из даты создания лайнеров. Американец совершил первый полет на 4 года раньше.
2. Советский самолет ТУ-154 не является полной копией американского Боинг-747. Изначально цель проекта ТУ-154 была превзойти Боинг по всем показателям. Что частично и удалось сделать. Советские инженеры спроектировали более габаритную машину, с большей грузоподъёмностью и вместительностью. Так, советский лайнер вмещает в себя на 30 пассажиров больше, а полезная нагрузка на 30 тонн больше. В защиту американца стоит упомянуть, что изначально он проектировался с приоритетом на компактность для захода в маленькие аэропорты.
3. Оба самолета достойные представители своего класса. Каждый был передовым лайнером своего времени и использовался вплоть до конца ХХ в. Обе модели имеют несколько удачных модификаций, которые до сих пор находятся на службе у военных и коммерческих авиакомпаний.

Видео на тему, Боинг — 747 и ТУ — 154 в полете:

Ещё интересные статьи: